En los tiempos, cuando cada día podía ser el último, no dudaban en realizar una evolución aerotransportada al borde de la locura. Nadie volaba como ellos. Sus impresionantes habilidades y su extraordinario patriotismo pueden ser un ejemplo para las futuras generaciones de polacos, lo que es el verdadero heroísmo. La película no solo cuenta las espectaculares acciones en las que participaron en la Batalla de Gran Bretaña, sino que también muestra sus vidas privadas. A quienes amaron, a quienes perdieron y a quienes extrañaron.

Génesis de la creación del "Escuadrón 303". En septiembre de 1940, en la prensa británica, se publicaron numerosos artículos que describían el heroísmo y la sorprendente actuación de los pilotos polacos que participaron en la Batalla de Gran Bretaña.

El general Sikorski me dio la orden de escribir una descripción más amplia de la acción del Escuadrón 303 y me dirigió al aeropuerto de Northolt, cerca de Londres, donde estaba el escuadrón. Convirtiéndose en amigos fácilmente con la mayoría del escuadrón, tanto de cazas como de mecánicos, me puse a trabajar, decidiendo incluir un informe más amplio sobre el campo de batalla, escrito en caliente y con amor lleno de patriotismo, informe, no una obra de la así llamada ficción, porque había una demanda categórica en este momento único, tenso. Los primeros capítulos de las historias sobre los pilotos del Escuadrón 303 se crearon de manera regular, bajo la impresión directa de pelear en el aire con el ocupante alemán. Durante el último, trabajé unas semanas más tarde, después de regresar a Londres.

Trabajo en el libro despertó una particular reticencia del personal de las Fuerzas Armadas Polacas, dónde la base estaba en el hotel "Rubens" en Londres. Los oficiales intentaron detener a Fiedler a toda costa, y el general Sikorski tuvo que intervenir en defensa del escritor.En la primavera de 1941, apareció un lampooning en las páginas de la revista “Polonia Luchando”, ofendiendo al creador de “Dywizjon 303”. Arkady Fiedler llevó el caso del autor ante el tribunal de honor del personal de las Fuerzas Armadas Polacas. En 1944, el jefe de la oficina de propaganda del PSZ se negó a apoyar la próxima edición de la obra en inglés. A pesar de los numerosos obstáculos, “Dywizjon 303” apareció impreso en 1942 en Londres, publicado en polaco e inglés. Un año más tarde, el trabajo llegó a Polonia y fue reproducido por los editoriales clandestinos que operaban en el país ocupado.

A continuación es una lista de los aviadores polacos que participaron en la Batalla de Gran Bretaña, es decir, todos los que realizaron desde el 10 de julio hasta el 31 de octubre de 1940 al menos un vuelo de combate u operativo sobre Gran Bretaña. Había 145 tales pilotos de combate polacos.

General de brigada, piloto, as de la aviación polaca y comandante de la escuadrilla 303, su seudónimo “Kobra”, significa según sus propias palabras que “un cazador en el aire debe estar alerta y ser peligroso como una cobra”.

Nació el 30 de marzo de 1908 en Olszanka cerca de Augustów. Se graduó con la promoción VI en la Escuela de Cadetes de Aviación en Dęblin. Pronto fue enviado al Escuadrón de Bombardero Nocturno 213, en el 1er Regimiento Aéreo en Varsovia. De mayo a agosto de 1933 se entrenó como piloto en Dęblin, luego fue transferido al 1er Regimiento de Infantería del 113º Escuadrón de Combate. En 1934 completó el curso de pilotaje de caza superior en Grudziądz. Desde el 19 de marzo de 1935, fue el comandante adjunto del 111º Escuadrón de Combate en Varsovia. En octubre de 1936, fue trasladado al Centro de Capacitación de Oficiales de Aviación en Dęblin. En enero de 1940 llegó a Gran Bretaña. Comenzó su carrera en los escuadrones de caza británicos. En agosto se convirtió en el comandante polaco de la escuadrilla "A" del 303 Escuadrón Tadeusz Kościuszko, y el 7 de septiembre, asumió el cargo de comandante polaco de la totalidad del Escuadrón 303, luego de que el comandante Zdzisław Krasnodębski resultara gravemente herido.

Así recordó la batalla por Inglaterra: "No estamos pidiendo la libertad, estamos luchando por la libertad. Así lo escribí en el avión. En la Batalla de Inglaterra tuvimos un récord de 126 aviones derribados, con muy pocas pérdidas propias". Fue el piloto polaco más eficaz en la batalla de Gran Bretaña con 15 aviones enemigos derribados confirmados. Fue el único piloto polaco que anotó en dos ocasiones el derribo de cuatro aviones enemigos. También luchó en el frente chino-japonés, donde derribó dos aviones japoneses. En 1941 partió para los Estados Unidos, donde tenía la función, entre otras, del diputado adjunto de aviación en Washington. Después de regresar al Reino Unido, trabajó en la Inspección PSP. En julio de 1944 partió de nuevo a Estados Unidos. En 1945 regresó por un corto plazo a Gran Bretaña. En 1946 emigró a los Estados Unidos, que se convirtió en su segunda patria. Se instaló en Nueva York con la madre de su hijo, quien llegó al mundo mientras Urbanowicz luchaba en China. En los Estados Unidos trabajó en la industria de la aviación. En 1947 llegó a Polonia, fue arrestado por la Oficina de Seguridad, pero gracias a la intervención estadounidense fue liberado. Eso lo desanimó a regresar.

Fue uno de los ases más grandes de la aviación. Murió el 17 de agosto de 1996 en Nueva York. Enterrado en el cementerio del Santuario de Nuestra Señora de Czestochowa en Doylestown, Pensilvania.

Witold Urbanowicz ya se ha convertido en una leyenda durante su vida. Se dijo de él que durante el vuelo notó todo lo que estaba sucediendo en el aire, y ninguno de sus aviones había sido arañado por un misil enemigo.

Fue un excelente aviador, as de caza del Escuadrón 303, más tarde su comandante, uno de los más coloridos personajes del escuadrón. El humor cínico, la voz atronadora y el modo travieso lo hicieron notarse en todas partes. Fue conocido en Inglaterra bajo los seudónimos, "Donald" y "Johnny". El primero dado por su nariz característicamente invertida que se asemeja a la nariz de Donald Duck. Zumbach nunca tenía problemas con ese apodo. El segundo era su nombre equivalente en inglés que después de la guerra asumió el seudónimo de Johnny Brown. Se hizo famoso como dueño de aviones excepcionales: en todos los cazas que voló durante la guerra, ordenaba a su equipo personal de tierra pintar el Pato Donald en su máquina. Se dijo que estaba dotado de un sexto sentido, que siempre podía predecir el curso de los acontecimientos en el aire.

Nació el 14 de abril de 1915 (en su biografía figura como fecha de nacimiento el 15 de abril) en un pequeño pueblo Ursynów, hoy distrito de Varsovia. Gracias a esto tuvo doble ciudadanía. Sus antepasados llegaron a Polonia a finales del siglo XIX desde Suiza y se establecieron en Varsovia. En 1922, la familia se mudó a Bobrowa cerca de Brodnica. En 1938, Zumbach se graduó de la Escuela de Cadetes de Aviación en Dęblin (XI promoción) y fue promovido al rango de segundo teniente como piloto de combate. Entre los graduados de la XI promoción se encontraban los mejores pilotos de combate: Marian Chełmecki, Jerzy Czerniak, Mirosław Ferić, Czesław Główczyński, Jan Daszewski, Witold Łokuciewski, Tadeusz Nowak, Kazimierz Rutkowski. Zumbach, Ferić y Łokuciewski en el escuadrón fueron llamados "los tres mosqueteros" debido a sus hazañas en la tierra y en el aire.

Después de la promoción, comenzó su servicio en el 111º Escuadrón de Combate del Primer Regimiento Aéreo en Varsovia. En septiembre de 1939, fue asignado al comando de la Brigada de Bombarderos como piloto de conexión. Llegó a Gran Bretaña en julio de 1940. A la Escuadrón 303 se integró desde el 2 de agosto de 1940. Durante la Batalla de Inglaterra tuvo 8 aviones derribados, registrados como seguros. De mayo a diciembre de 1942, fue el comandante del Escuadrón 303. En 1943-44 estudió en el Eddletown College of Aircraft en Escocia. Luego ocupó muchos puestos de mando, entre otros fue comandante del Tercer Ala de Caza Polaca, más tarde 133. Recibió el ascenso al rango de Líder de Escuadrón.

En reconocimiento de los méritos de la guerra, se le otorgó la Cruz de Plata de la Orden de Guerra Virtuti Militari, cuatro veces la Cruz de Valor, el doble de la distinción británica de Cruz Voladora Distinguida. Ocupa el sexto lugar entre los ases de la caza polaca con el resultado de 12 derribos seguros (algunas fuentes dan 13) durante la Segunda Guerra Mundial.

El piloto teniente coronel Jan Zumbach falleció el 3 de enero de 1986 en Francia. Sus cenizas fueron llevadas a Polonia y colocadas en el Cementerio Militar de Powązki en Varsovia.

"As de caza que se convirtió en un polaco" nació el 23 de junio de 1914 en Winnipeg, Canadá. Se fascinó con la aviación cuando tenía cinco años y medio. Entonces vio el primer avión real en su vida. A la edad de 19 años, obtuvo una licencia de piloto profesional, convirtiéndose en el piloto profesional más joven de Canadá. En 1935 llegó a Gran Bretaña y fue admitido en la Royal Air Force. Rápidamente se ganó la opinión de uno de los mejores pilotos. En su diario, fechado el 22 de julio de 1940, después de visitar la base de caza de la RAF Northolt, escribió: "Los muchachos dicen que un escuadrón polaco viene aquí. Creo que serán un poco salvajes y confusos (...)".

En agosto de 1940, en el rango de capitán, tomó el mando del escuadrón polaco 303 Tadeusz Kościuszko. Estaba deprimido por la visión de volar con la "pandilla" de polacos, también porque no hablaba polaco. Sin embargo, después de cuatro meses de cooperación, encantado con la valentía y las habilidades inusuales de los pilotos polacos, se convirtió en su gran simpatizante. Hasta tal punto que una noche en el club nocturno puso de pie a un oficial británico y le golpeo a la nariz de él porque no se levantó mientras tocaba el himno nacional polaco.

Al mando de estas "personas increíblemente valientes", Kent le gustaba imaginar que dirigía una unidad de la famosa caballería polaca atacando un enemigo. "Se puede decir que los polacos han movido las tácticas de las cargas de caballería, y ciertamente su espíritu, desde el suelo al aire", dijo. Mencionó que los pilotos polacos eran tan valientes que no se atrevería a mostrar miedo, incluso si su corazón se hundiera en su garganta. Kent, siempre concienzudo, también comenzó a aprender polaco. Recordó fonéticamente, escribiendo las palabras polacas en su pantalón para tenerlas a la vista mientras daba órdenes en el aire. Al ver su compromiso y simpatía, los polacos lo llamaron "Kentowski".

Su emblema personal hizo al águila polaca en el contexto de una hoja de arce canadiense, y mientras posaba para los retratos, fue el único de los 64 oficiales retratados que llevaba una "gapa" polaca (insignia de piloto en forma de águila) sobre la insignia de piloto de la RAF. Al frente del escuadrón luchó hasta diciembre de 1940, incluso en la Batalla de Inglaterra. Luego fue nombrado para el puesto de comandante británico de la 1ª Ala de Combate Polaca.

Después de la guerra permaneció en la RAF. Dejó el servicio activo como coronel a mediados de la década de 1950. Más tarde trabajó como gerente de ventas en Kelvin Hughes (Aviation) Ltd. La hija de Kent, Alexandra, recuerda que visitó el Monumento a la Guerra de Polonia en Londres todos los años (monumento en honor a los aviadores polacos que ayudaron a los aliados durante la Segunda Guerra Mundial) para conmemorar a los pilotos polacos. No estuvo allí solo en el año en que nació.

También cuenta la historia que aprendió de un historiador de aviación británico que tuvo contacto con Kent en la década de 1980. "Mi padre siempre llevaba un uniforme gris (...) y una cinta negra y azul de la cruz de Virtuti Militari pegada a su solapa. No llevaba otras medallas, solo polacas. Esto significaba lo importante que fue esta etapa de su vida para él, hasta sus últimos días. La Cruz de Plata de la Orden Militar de Virtuti Militari "Kentowski" recibió en 1941 de las manos del Gral. Sikorski. Además, fue galardonado, entre otros, dos veces con decoraciones militares británicas: Distinguished Flying Cross (1940, 1941) y Air Force Cross.

Veinte años después de la guerra, Kent escribió: "No puedo expresar con palabras lo orgulloso que estoy de tener el honor de ayudar a formar y comandar el Escuadrón 303, y luego dirigir una fuerza de combate tan maravillosa como el Ala de Caza de Polonia. En aquellos días, gané la admiración, el respeto y la sincera simpatía por estas personas excepcionales que nunca perdí (...). Nosotros, todos los que hemos tenido el honor de volar y luchar, nunca olvidaremos, y Gran Bretaña nunca podrá olvidar cuánto les debe lealtad, espíritu firme y sacrificio a estos pilotos polacos. Eran nuestros aliados más fieles en nuestros días más difíciles; ¡Que siempre los recordemos de esa manera!

Johnny Kent murió el 7 de octubre de 1985. Fue incinerado y sus cenizas fueron esparcidas desde el aire sobre la base de caza de la RAF en Northold, desde donde voló con sus amigos polacos. Obtuvo 12 (o 13) aviones derivados como seguros, durante la Batalla de Inglaterra.

Fue teniente piloto del Ejército Polaco y la Fuerza Aérea Polaca en el Oeste, oficial de aviación de la Royal Air Force, as de caza de la Segunda Guerra Mundial.

Nació el 21 de octubre de 1907 en Wola Gałęzowska, cerca de Bychawa, como primero de cuatro hijos de Ludwik y Janina Paszkiewicz. Asistió a la escuela secundaria en Lublin. Al terminarla secundaria estudió en el Politécnico de Varsovia y luego en el Politécnico de Lwów. En 1931, después de graduarse, comenzó el servicio militar. Después del curso de los cadetes de la reserva en Mołodecznie, se unió a la Aviación. Se convirtió en cadete de la Escuela de Cadetes de Aviación. El 4 de agosto de 1934, el presidente de la República de Polonia, dio acenso, nombrando teniente segundo con mayor antigüedad del 15 de agosto de 1934 y con la segunda mayor nota en cuerpo de los oficiales aeronáuticos. Mientras que el Ministro de Asuntos Militares, incorporó a Paszkiewixcz al 1er Regimiento de Aviación. En el regimiento fue asignado al 112º Escuadrón de Caza. En 1937 fue ascendido al rango de teniente primero. En el mismo año se casó con María Piwnicka y un año después nació su hija.

En 1939 fue ascendido a comandante del escuadrón. En agosto del mismo año viajó a Francia con una misión militar para comprar aviones, ahí encontró el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Por orden del 18 de mayo de 1940, se creó una formación de frente, cuyo comandante era Paszkiewicz. La formación pertenecía a la unidad francesa Groupe de Chasse II/8 (II Grupo de Persecución). Paszkiewicz, junto con sus pilotos subordinados, realizó el primer vuelo de combate el 23 de mayo. Durante la campaña francesa, Paszkiewicz realizó un total de 33 vuelos, de los cuales 18 fueron de combate. Durante esa campaña nunca encontraron enemigo en el aire.

El 21 de junio, después de la rendición de Francia, llegó a Inglaterra a bordo del barco "Robur III". El 2 de agosto, fue dirigido al Escuadrón 303. El 9 de agosto, durante el entrenamiento con un avión Hurricane, se estrelló al aterrizar en el aeropuerto. El 30 de agosto, durante un vuelo de práctica, derribó su primer avión alemán. Después de aterrizar en tierra, Paszkiewicz recibió una reprimenda por falta de disciplina y el desapego arbitrario del escuadrón, pero también felicitaciones por la primera victoria aérea. Posteriormente la victoria de Paszkiewicz se presentó, con cierta cantidad de poesía, en la película “La batalla de Inglaterra” de 1969, del Dir. Guy Hamilton.

El 6 de septiembre, fue ascendido a comandante del Escuadrón B después de que su ex comandante W. Lapkowski fue herido. El 7 de septiembre, Paszkiewicz derribó un Bf 110 del escuadrón Zerstörergeschwader 2 (algunas fuentes dicen que era Dornier Do17), y un bombardero Do 17. El 11 de septiembre derribó otro avión, era nuevamente Bf 110 perteneciente a Zerstörergeschwader 2. El 15 de septiembre, Paszkiewicz derribó su quinto avión, Messerschmitt Bf 109, y le otorgaron el título de "as de caza".

El 26 de septiembre, durante la visita del Rey Jorge VI, todo el Escuadrón fue recogido para interceptar una expedición de bombardeo enemiga, dirigida a la fábrica de Supermarine. Paszkiewicz derribó un avión, Heinkel He 111. Fue clasificado en la posición 29 de la Lista de Bajan con seis aciertos. Al día siguiente, el 27 de septiembre, todo el Escuadrón fue recogido nuevamente para el vuelo. Durante el ataque a la formación de bombarderos enemigos, el escuadrón liderado por Paszkiewicz fue atacado por un gran grupo de Bf 109. Tres Hurricanes polacos fueron derribados en una pelea que mató al sargento Tadeusz Andruszków, del otro Hurricane logró saltar el Sargento Żak, con la cara y las manos severamente quemadas. El tercero fue el avión de Paszkiewicz, que se estrelló cerca de un pueblo, Borough Green. Paszkiewicz fue enterrado en el cementerio de Northwood el 2 de octubre. A título póstumo, fue promovido al rango de capitán y recibió la Cruz de Plata de Virtuti Militari. Más tarde, fue recompensado a título póstumo con la Cruz de Valor y la Distinguished Flying Cross.

Su esposa Maria, de casa Piwnicka, durante la Campaña de Septiembre de 1939, organizó un hospital de campo de PCK para soldados heridos y civiles en la finca de sus padres en Kutno. En 1941, como esposa de un oficial polaco, fue arrestada. Liberada gracias a los esfuerzos del administrador de la granja, en el que trabajaba como ingeniera agrónoma. En el mismo año su hija murió de difteria.

Como enfermera, Maria Paszkiewicz logró sobrevivir al Levantamiento de Varsovia. Se enteró de la muerte de su esposo recién en marzo de 1946. En 1960, se unió a la Congregación de las Hermanas de la Inmaculada Concepción de la Santísima Virgen María en Szymanów, tomando el nombre de Agustina. Murió en 1995. Expresó el deseo de leer ante su funeral un fragmento del libro de Olgierd Terlecki, titulado “La historia más corta de la Segunda Guerra Mundial”, que describe la muerte heroica de su esposo en la batalla de Gran Bretaña en 1940.

Nació el 2 de febrero de 1917 en Kamieńska Stanica en Rusia. Venía de una familia terrateniente con tradiciones patrióticas. Después de la Primera Guerra Mundial, su familia regresó a Polonia y se estableció en Wilno (en el período de entreguerras, Wilno estaba en Polonia).

Tolo era un hombre encantador, alegre, cálido. Tenía un gran sentido del humor. Extremadamente guapo, suscitó celos entre colegas por el éxito en las mujeres. Las siguientes generaciones lo amaron. Era querido y admirado. Se veía genial en su uniforme, como si hubiera nacido en él. Él era un amante de los perros, en una entrevista habló sobre el perro spaniel Kimie, con quien voló un Mustang. También era un entusiasta en saborear la comida, su plato favorito era un enfriador lituano.

Łokuciewski se graduó de la Escuela de Oficiales Cadetes en Dęblin, en la cual se graduó en 1938 (XI promoción, 89º lugar) y fue asignado al 112 Escuadrón de Combate del 1er Regimiento de Aviación en Varsovia. En 1939 participó en la defensa de Varsovia. El 18 de septiembre, después de que entrara el Ejército Rojo, él y todo el escuadrón fueron evacuados a Rumania. Desde mayo de 1940 luchó en Francia. Después de la capitulación, en junio de 1940, fue evacuado a Inglaterra. Comenzó a servir en el Escuadrón en 1940 como segundo teniente, en 1942 ya era capitán y comandante del escuadrón. Junto con el escuadrón participó en la batalla de Inglaterra. En 1942 fue herido y derribado en Francia. Fue hecho prisionero por los alemanes, donde permaneció durante tres años. Los intentos de escapar fracasaron. Después de la liberación del cautiverio regresó a Inglaterra y al Escuadrón. En 1947 regresó a Polonia. "Elegí regresar al país porque era mi Patria". La familia también tuvo un impacto en su regreso: la madre y los hermanos que se establecieron en Lublin. Su padre murió durante las primeras deportaciones soviéticas al comienzo de la guerra, y su cuñado fue asesinado por la NKWD en Katyn. Sin embargo, en 1949 en Polonia, la represión de los soldados que regresaban de Occidente se intensificó, lo que también afectó a Łokuciewski. En los años 1949-56 fue hostigado por las autoridades de la República Popular de Polonia.

"Finalmente, fui oficialmente considerado incierto. Una vez estuve en el extranjero y fue suficiente para que la administración del aeroclub (Lublin en Świdnik) me impidiera ingresar al aeropuerto. (...) las personalidades me saludaban como a un extraño", escribió.

El 18 de septiembre de 1940, el General Władysław Sikorski le otorgó a Widold Łokuciewski la Cruz de Plata de Virtuti Militari. Además, recibió dos veces la Cruz de Valor, la Cruz de Aviación británica (Distinguished Flying Cross) y la Cruz de Guerra Francesa (Croix de Guerre). Su nombre estaba inscrito en el Libro Honorífico de Hechos de Soldado (libro establecido por el orden del Gral. Wojciech Jaruzelski para registrar en la memoria el máximo reconocimiento de sacrificio y la valentía y los logros más sobresalientes de los soldados y otros ciudadanos en defensa de la PRL). En la lista de Bajan fue clasificado en el puesto nº 20. Se han reconocidos 8 aviones derribados como seguros y 3½ probables.

Llamado "Ox" - buey, "por razones que borran el tiempo". Fue popularmente llamado "escocés". Nació el 17 de junio de 1915 en Trawik, cerca de Sarajevo, en la antigua Yugoslavia. Su padre era croata y su madre polaca. Perdió a su padre durante la Primera Guerra Mundial, y en 1919 su madre con sus hijos regresó a Polonia y se establecieron en Ostrów Wielkopolski. Fue graduado en la Escuela de Oficiales Cadetes en Dęblin. En 1938, entre los segundos tenientes de la promoción XI, también estaban entre otros. Stanisław Skalski, Jan Zumbach, Witold Łokuciewicz y Kazimierz Rutkowski. La primera asignación fue entregada al 111º Escuadrón de Combate. Durante la campaña de septiembre, anotó 1 y 1/3 victorias, sobrevivió su derribo. Tras la derrota de Francia, logró llegar a Gran Bretaña. El 2 de agosto de 1940, fue asignado al Escuadrón 303.

Alto, guapo, alegre, le gustaba la vida social. Era amable, disciplinado y exigente, muy querido. Entre sus colegas se destacó con seriedad. Mantuvo la crónica del Escuadrón 303. A todos los pilotos del escuadrón obligó a firmar su crónica. Desde el punto de vista de hoy, estas notas son invaluables. La crónica se encuentra en el Instituto de Polonia y en el Museo Gral. Władysław Sikorski en Londres. No dudó en pedirle a Su Majestad George VI que escribiera en su crónica cuando el rey visitó la base de la RAF en Northolt. Cuando más tarde el primer ministro, Winston Churchill, consideró inapropiado firmar la crónica, Ronald Kellet tuvo que decir si el monarca se había registrado, el primer ministro no debía eludir. Después Churchill también decidió registrarse.

Ferić era muy patriota. Esto se evidencia en el registro de 1940: “Sabemos que muchos de nosotros moriremos (…) y de que sirve si no está la NUESTRA, a la cual nos sacrificamos, no por la fama, por mayor cantidad de disparos, no para los franceses o ingleses, sino para ELLA”. En la lista de Bajan, Ferić está en el décimo lugar con la cuenta de 9 y 1/3 aviones derivados aviones, uno derribado probablemente y un avión dañado.

Condecorado, entre otros, con la Cruz de Plata de Virtuti Militari, dos veces (algunas fuentes dan cuatro veces) con la Cruz del Valor y el DFC británico (fue uno de los cinco primeros aviadores polacos a los que se les entregó).

Sargento Josef František

"El checo que se hacía llamar polaco", el único que no era polaco en el Escuadrón 303 Tadeusz Kościuszko.

Nació el 7 de octubre de 1914 (según otras fuentes en 1913) en Otaslavice cerca de Prostějov en Moravia. Era un mecánico. Sin embargo, fascinado por el vuelo, se graduó en la escuela de aviación en Prostějov. En 1936 fue asignado al 2º Regimiento de Aviación en Olomouc. Después de la caída de Checoslovaquia, como muchos colegas, se fue a Polonia. En junio de 1939, fue aceptado en la aviación polaca. Participó en la campaña de 1939. Luego se fue a Francia y de allí se fue a Inglaterra. El 2 de agosto de 1940, fue asignado al Escuadrón. Fue audaz y simpático. Cuando en Inglaterra le preguntaron sobre la nacionalidad, respondió: "Soy polaco". Estaba orgulloso de haber sido asignado al Escuadrón y se negó sistemáticamente a mudarse a la unidad checa. Arkady Fiedler escribió sobre él: "en realidad nació de todas las personas de nuestra época. Tenía una exuberancia romántica, el calor de la Edad Media y era como un volcán que arrojaba lava, no a donde la gente se acostumbraba". Muy talentoso y valiente, derribó 17 aviones alemanes y se convirtió en uno de los pilotos más efectivos de la Batalla de Inglaterra, a pesar de no cumplir las órdenes, alejándose de su escuadrón y luchando solo, derribando aviones alemanes. Condecorado, entre otros con la Cruz de Plata de Virtuti Militari, varias veces con la Cruz de Valor, dos veces con la DFM británica, póstumamente con la Cruz de Valor checoslovaca. A título póstumo fue ascendido a teniente segundo de la aviación polaca y teniente, y en 1990, a coronel de la aviación checoslovaca. En la lista de Bajan, se encuentra en la 3ª posición con 17 aviones enemigos derivados y 1 probable. Murió el 8 de octubre de 1940 en un accidente aéreo. Enterrado en el cementerio de pilotos polacos en Northwood (Londres).

Nació el 29 de octubre de 1915 en Varsovia. Se unió a la Fuerza Aérea Polaca y se formó en la Escuela de Suboficiales en Bydgoszcz.

Después de graduarse fue enviado a Escuadrón 111 de Caza. El 3 de septiembre de 1939 derribó un Me110. Al final de la campaña viajó a Francia a través de Rumania y Grecia, llegando el 23 de enero de 1940.

Fue enviado al Grupo de Caza I / 55, encargado de proteger la escuela de vuelo en Etampes. El 3 de junio destruyó un Do17.

Después de la capitulación de Francia, llegó a Inglaterra en las circunstancias desconocidas, y se alistó en la RAFVR. Dejando el ala polaca en la Escuela de Formación Técnica 3 Blackpoool, se unió al Escuadrón 303 en Northolt en su formación el 2 de agosto de 1940.

Karubin reclamó un Me109 destruido el 31 de agosto y dos más el 5 de septiembre. El día 6 destruyó un He111, pero él mismo fue derribado por el fuego de retorno y se estrelló en Fletchers Farm, Pembury en el huracán V7290. Fue herido levemente y ingresó al Hospital Farnborough.

De nuevo se reincorporó al Escuadrón 303 el 6 de septiembre y en su primera salida operativa, el 30 de septiembre, destruyó un Me109 y otro el 5 de octubre. Después fue enviado a 58 OTU Grangemouth el 7 de marzo de 1941 como instructor y luego a 55 OTU en Usworth. El 12 de agosto de 1941, regresando de un vuelo de entrenamiento en un avión Hawker Hurricane, saliendo de las nubes para aterrizar, colisionó con el terreno montañoso. Fue enterrado en el cementerio de Castletown, cerca de Sunderland.

Karubin fue galardonado con la Cruz de Plata de la Orden Militar de Virtuti Militari, tres veces con la Cruz del Valor, con la Insignia de Piloto de Campo y la distinción británica Distinguished Flying Medal.

Nació el 5 de abril de 1916. Su aventura con la aviación comenzó tres años antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. En 1936, se unió a la Escuela de Cadetes de Aviación en Dęblin. Se graduó en 1939 con el rango de piloto teniente segundo. Se le asignó un servicio en Varsovia. Aquí estaba estacionado el 1er Regimiento de Aviación de Combate donde voló en uno de los escuadrones de ello.

En memorable septiembre de 1939, junto con su escuadrón, se encontró en la Brigada de Persecución. Sus tareas incluían defender el cielo sobre Varsovia. En el quinto día de la guerra, derribó a su primer avión alemán. Era Ju-87. Ese día también ganó su segunda victoria. Pero finalmente se le concedió 1/3 de victoria sobre Do-17.

Después de perder la campaña de septiembre en Polonia, en una ruta errante, logró llegar a Rumania y luego a Francia para una nueva concentración. Entrenado para vuelos en aviones franceses, luchó bajo el cielo extranjero. Cuando Francia capituló, fue evacuado a Gran Bretaña dónde debió completar su entrenamiento con aviones de la Royal Air Force.

El 2 de agosto de 1940, fue asignado a la fuerza aérea polaca. Comenzó su servicio en el Escuadrón de Caza 303 Tadeusz Kościuszko participando en la Batalla Aérea de Gran Bretaña. El 7 de septiembre, durante una batalla aérea, derribó a un bombardero alemán Do-215. El otro tuvo más suerte. Escapó, y a Daszewski se concedió un derribo probable. Pero la batalla no fue feliz para el piloto polaco. Fue alcanzado por la ametralladora de Me-109. Herido, tuvo que rescatarse con un salto en paracaídas. Fue llevado al hospital. Después de regresar a la salud en 1941, regresó a los vuelos con sus colegas en Escuadrón 303. El 20 de abril de 1941, probablemente derribó a un Me-109.

El 4 de abril de 1942 no sabía que estaba yendo a su último vuelo de combate. Ese día, tres escuadrones polacos 303, 316 y 317 formaron una escolta para los bombarderos que atacaban a un objetivo en Francia. Era la estación de trenes en San Omer. Se dio una batalla aérea con los pilotos de la Luftwaffe. Como resultado, su avión fue derribado y Jan Kazimierz Daszewski murió dignamente como un aviador de combate.

Teniente primero Zdzisław Henneberg

Zdzisław Henneberg nació el 11 de mayo de 1911 en Varsovia. Allí también terminó la escuela primaria y secundaria. Se graduó en 1929 y comenzó estudios técnicos en la Escuela Superior del Estado de Ingeniería Mecánica e Ingeniería Eléctrica. Dos años más tarde abandonó la escuela para servir en el ejército polaco. Llegó a la Escuelas de Oficiales de Reservas de Aviación en Dęblin. En 1934 fue ascendido a teniente segundo del observador y asignado al 1er Regimiento Aéreo en Varsovia. Sirvió en el 11º Escuadrón Lineal y más tarde en el 111º Escuadrón de Combate. Simultáneamente con servicio en el Ejército Polaco, practicaba deportes, volando en planeadores en el Aeroclub de Varsovia. En 1937 fue transferido a Dęblin, convirtiéndose en instructor de vuelo en la Escuela de Aviación Cadete, que formaba parte del Centro de Entrenamiento de Aviación No. 1.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, se ofreció para servir en el aire. Como parte de la llamada del grupo Dęblin voló combatiendo en los obsoletos PZL P.7. Más tarde, organizó la evacuación de los equipos y el personal de la terminal del aeropuerto en Dęblin al este. Después de la agresión de la URSS a Polonia tuvo que evacuarse a Rumania y luego llegó a Francia, donde se ofreció como voluntario para servir en las fuerzas armadas polacas en la congregación cerca de París. Con el tiempo, fue trasladado al Centro de Entrenamiento de Aviación polaco en Lyon. Después de la invasión alemana a Francia, en mayo de 1940, se le encomendó la formación de una llave de caza con la tarea de proteger la planta de Châteauroux. El 5 de junio, junto con otro piloto, Arsen Cebrzyński, realizó su primer derribo. El bombardero alemán Heinkel se estrelló y su tripulación fue hecha prisionera. A mediados de junio de 1940, después de que el personal francés del aeropuerto se fuera, dejando a los polacos sin órdenes ni suministros, Henneberg tomó la decisión de evacuarse a Inglaterra. Llegó allí con otros tres pilotos después de una parada en Burdeos. El vuelo de esta formación fue en 1940 la única acción de evacuación directa de polacos a bordo de aviones.

El 2 de agosto de 1940, fue asignado a la primera formación del Escuadrón 303 Tadeusz Kościuszko, formandose en el aeropuerto de Northolt. En el primer día de la operación regular de combate del escuadrón, el 31 de agosto de 1940, derribó en el canal de la Mancha a un Messerschmitt 109. Una semana más tarde fue designado comandante de la escuadrilla “A”. En octubre de 1940, después que el escuadrón dejó el teniente Witold Urbanowicz, Henneberg fue nombrado temporalmente como un oficial al mando. En febrero de 1941, tomó el mando de Escuadrón 303 de forma permanente.

El capitán Zdzisław Henneberg fue galardonado con la Cruz de Plata de la Orden de Guerra Virtuti Militari, tres veces con la Cruz de Valor, la Medalla Aérea, el Insignia del Piloto de Campo y la distinción británica Distinguished Flying Medal. En la lista de Bajan, que es una lista de victorias de pilotos de combate polacos, fue clasificado en la 16ª posición con 8 y 1/2 de ciertos derribos de aeronaves, 1 probable y 1 dañado.

Nació el 5 de junio de 1919 en Jarosław. Asistió a la escuela primaria en Bydgoszcz, luego a la escuela media en su natal Jarosław. Después de terminar el quinto grado, se unió a la escuela piloto en Bydgoszcz. Fue entrenado como piloto de combate. Asignado al escuadrón de caza en Varsovia, quedando con ella hasta el estallido de la guerra.

El 17 de septiembre de 1939, después de que el ejército soviético entró en Polonia, fue evacuado a Rumania. Inicialmente internado y detenido en el campamento, escapó. Llegó a través del Mar Negro a Francia. En Francia, se entrenó con aviones de combate franceses en la base de Lyon - Bron. A mediados de mayo de 1940, fue asignado a una formación polaca en el II / 8 Escuadrón de Combate. Cubrió, entre otros, la evacuación aliada en el área de Dunkerque. Después de rendirse el ejército francés, se evacuó a Inglaterra.

El 2 de agosto de 1940, fue asignado a 303 escuadrones de combate Tadeusz Kościuszko. El 9 de septiembre de 1940, en el área de Hove, fue derribado. Con la columna vertebral dañada, quemado, herido en la mano y la pierna, fue llevado al hospital. Después de curarse, regresó al vuelo operacional. Regresó al Escuadrón 303 el 17 de marzo de 1943, donde prestó servicio hasta el 1 de octubre de 1943. Luego fue dirigido a descansar en la base en Blackpool. El 18 de abril de 1944, regresó al servicio de combate, volando en el III 315 Escuadrón de "Dębliński", en los aviones Mustangs III. Como su piloto participó, entre otros en el cubrimiento de los aterrizajes de Normandía y en el combate con bombas voladoras V1. Desde el 6 de diciembre dirigió a la escuadrilla "B". El 6 de diciembre de 1945, fue trasladado al Escuadrón 309 "Ziemi Czerwieńskiej" como oficial de navegación. En este puesto sirvió hasta que el escuadrón se disolvió a principios de enero de 1947. Regresó a Polonia y se unió al Ejército Polaco. En 1952, debido al pasado político y la diferencia en relación con la Polonia Popular, fue transferido a la reserva.

El 27 de septiembre de 1955, le pidió al Ministro de Salud que lo aceptara como piloto de aviación sanitaria. Su solicitud fue considerada positivamente y desde el 1 de enero de 1956 fue contratado por la Estación Provincial de Servicios de Emergencia en Bialystok. Desde el 22 de febrero de 1957, voló como piloto del Equipo Central de Aviación Sanitaria en Varsovia. Como uno de los primeros pilotos sanitarios, voló en helicópteros en la región montañesa de Bieszczady. Después del ataque cardíaco, dejó de volar y, el 30 de septiembre de 1970, se fue a una pensión de invalidez.

En la lista de Bajan oficialmente tiene asegurados 4 ½ aviones alemanes derribados. Los estudios disponibles en las páginas web mencionan dos aviones derribados más (uno durante la campaña de septiembre, el segundo durante la campaña francesa de 1940), pero no fueron reconocidos oficialmente.

Fue distinguido con: Insignia de piloto de campo, Insignia por Heridas y Lesiones, Cruz de plata de la orden militar de Virtuti Militari, Cuatro veces con la Cruz del Valor - 1940-1944, cuatro veces la Medalla de Aviación - 1942-1945, cuatro veces la Medalla de Aviación, Croix de Guerre francés 1939-1945, distinción inglesa Distinguished Flying Medal, distinción inglesa Distinguished Flying Cross (26 maja 1945), Cruz de Caballero de la Orden de Polonia Restituta - para actividad en Aviación Sanitaria y Cruz de Oro al Mérito - por la actividad en la aviación sanitaria.

Nació el 19 de junio de 1919 en el pueblo de Wypnicha, Municipalidad de Lubartów, en la provincia de Lublin. Allí también terminó la escuela primaria. En 1936 comenzó a estudiar en la SPLdM en Bydgoszcz. En 1939 se graduó de la escuela, que mientras tanto fue traslada a Krosno. Como parte de la capacitación, completó un curso de especialización en caza.

Recibió una asignación para el 111º Escuadrón de Combate en el 1er Regimiento Aéreo. Luchó con el escuadrón en la Campaña de Septiembre. El primero de septiembre, después de las 4:00 PM, junto con Mirosław Ferić, participó en la persecución de Dornier Do 17 en el área de Radzymin. Lamentablemente ineficaz. El 18 de septiembre, cruzó la frontera con Rumania en Sniatyn. Luego fue evacuado a Francia.

El 13 de mayo de 1940, fue asignado a un grupo de 20 pilotos, que iban a distribuir aviones y fueron a Chateaudun. Después de unos días, el 19 de junio, fue llamado de regreso a Lyon. Fue dirigido a la formación del capitán Kuzian, quien iba a defender la fábrica de aviones SNCAO en Nantes. A pesar de asignación a la patrulla, no participó en los combates, al igual que toda la formación. A través de Burdeos llegó a Port Vendres, desde donde fue evacuado a África. Luego llegó a Inglaterra, donde fue el 2 de agosto fue enviado al Escuadrón de Caza 303. El 3 de septiembre, durante una batalla en cubrimiento de una expedición de bombardeos, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en un dañado avión Hurricane, cerca de Woodchurch, en la cercanía de Tenderden. El 7 de septiembre, a las 5:00, durante un combate en el área de Essex con una expedición alemana, derribó dos Dorniers, volando en un avión Hurricane. El 11 de septiembre, luchó sobre Horsham junto con el escuadrón contra una expedición de bombarderos alemanes. Durante la batalla con la escolta de la expedición derribó dos Messerschmitts Me 109, volando en el Hurricane. Sin embargo, él mismo fue derribado y su avión se estrelló cerca de Hogtrough Hill, enterrando en sus restos al piloto. Fue sepultado en el cementerio de Northwood, tumba No. H-209. Condecorado el 17 de septiembre de 1940, a título póstumo, con la Cruz de Plata Virtuti Militari. Además fue condecorado con la Insignia de piloto de campo. En la ciudad natal de Stefan Wójtowicz hay un monumento en su honor.

En la lista de Bajan, está en la posición 77 con 3 aviones derrivados seguros y 1 avión destruido probablemente.

Nació el 18 de noviembre de 1920 en Lwów. Comenzó su aventura con la aviación en 1936. Ese año entró a la Escuela de Suboficiales de Aviación para los Jóvenes en Bydgoszcz. Dejó la escuela después de tres años de estudio. En 1939 regresó a su nativo Lwów como piloto de combate. Sirvió en el 6º Regimiento de Aviación.

En memorable septiembre de 1939, participó en la lucha contra el ocupante en la aviación del Ejército "Łódź". Luego cruzó la frontera polaco – rumana para movilizarse en Francia. Cuando Francia cayó, fue evacuado a Gran Bretaña en 23 de julio de 1940. Fue entrenado de nuevo para volar en los aviones ingleses. El 21 de agosto de 1940 fue dirigido a formar parte del escuadrón de caza polaco 303 Tadeusz Kościuszko. Junto con él, participó en la batalla de Gran Bretaña. El 15 de septiembre, hizo contacto directo con el enemigo. Durante este combate aéreo, probablemente derribó al bombardero Do-17. El mismo día partió por segunda vez en defensa del cielo británico. No tuvo tanta suerte como la primera vez. Él mismo fue víctima de la Luftwaffe. Fue derribado cerca de Dartford. El enemigo disparó con precisión Andruszków se estaba rescatando con un salto en paracaídas.

Sargento Marian Bełc

Nació el 27 de enero de 1914 (en Paplin - W.G.). El entrenamiento de vuelo tuvo lugar en el 5º Regimiento Aéreo. Después de su graduación, comenzó vuelos independientes en uno de los escuadrones de caza. En memorable septiembre de 1939, luchó con su escuadrón en la aviación del Ejército "Modlin". En el tercer día de la guerra, derribó su primer avión enemigo. Era un caza Me-110.

Después de la Campaña de Septiembre, como muchos de sus compañeros aviadores, atravesó Rumania para llegar a Francia. Estando ahí, después de un entrenamiento adecuado, voló en la escuadrilla de Zdzisław Krasnodębski.

Cuando Francia aliada capituló bajo la presión de las tropas del Tercer Reich, fue evacuado a Gran Bretaña. En la “isla de la última esperanza”, se entrenó en los aviones de combate que la RAF tenía a su disposición. El 2 de agosto de 1940, fue enviado al Escuadrón 303 Tadeusz Kościuszko que justamente estuvo formándose. Junto con él, participó en la Batalla Aérea de Gran Bretaña. El 26 de septiembre del mismo año, amplió su cuenta de los derribos. Envió al suelo un caza alemán Me - 109. Desafortunadamente, no tuvo suerte el 30 de septiembre. Sam fue derribado durante una batalla aérea con el enemigo. Felizmente se salvó saltando sobre un paracaídas. Después de regresar a 303 siguió con los vuelos de combate. El 5 de octubre, eliminó de la batalla un Me - 110 disparando con precisión. Por otro lado, hizo lo mismo dos días después con un Me - 109.

Después de las victorias, Bełc fue enviado para completar su conocimiento a la Escuela de Cadetes. Cuando se graduó, recibió un nombramiento. Con ese regresó a su escuadrón. Tuvo suerte. El 24 de junio de 1941, privó a la fuerza aérea enemiga de un caza Me - 109. Para el siguiente éxito, esperó solo cuatro días. Otro caza Me – 109 bajo al suelo. A fines de abril de 1942, fue expulsado nuevamente de los vuelos de combate. Esta vez estuvo en Grangemouth. Aquí, como instructor, 58 OTU transmitió sus conocimientos aeronáuticos a sus colegas más jóvenes. El 27 de agosto de 1942, no sabía que tomaba el último vuelo de su vida. En ese día, hizo vuelos regulares de entrenamiento con los estudiantes. Durante uno de ellos, cuando se acercó al aterrizaje, su avión se estrelló. El instructor y el alumno murieron en el acto.

Arsen Cebrzyński nació el 8 de marzo de 1912 en Batumi, Georgia. Seis años después del nacimiento del hijo, los Cebrzyński regresaron a Polonia. Vivían en varsovia.

A la edad de 20 años, Arsen terminó la Escuela de Cuerpo de Cadetes. También en el mismo año pasó los exámenes de matriculación. A partir de julio de 1932 hasta enero de 1933 tomó un curso en la Escuela de Infantería para ir a la Escuela de Aviación Cadete en Dęblin. Se graduó en agosto de 1934. Para su servicio fue dirigido a Varsovia. Un año más tarde, se formó en el pilotaje básico, para que en la primavera de 1936 realizar un curso en la Universidad de Pilotaje en Grudziądz. Al terminar el curso de nuevo fue dirigido a Varsovia.

El 30 de agosto de 1939, dos días antes del estallido de la guerra, se trasladó al campo de aviación en Zielonka. En septiembre, durante un combate, envió a su primer enemigo al suelo. En una de las batallas posteriores, en las periferias de la capital de Polonia, salvó la vida a su comandante, al capitán Krasnodębski. El Comandante de la Brigada de Persecución se vio obligado a lanzarse en paracaídas desde la máquina en llamas. Cebrzyński, solo de casualidad evitó su linchamiento de sus compatriotas después de un aterrizaje forzoso.

En el día de la agresión soviética contra Polonia el 17 de septiembre de 1939, cruzó la frontera con Rumania. Luego, a través de Yugoslavia y Grecia, llegó a Francia. Después de entrenar, luchó para defender el cielo sobre ella con dificultad al principio.

No fue hasta mediados de mayo de 1940 que recibió la orden para formar la llave. De esta manera podría unirse a la lucha. Consiguió su próxima victoria sobre Francia. Después de su rendición, se le ordenó evacuar a los pilotos y mecánicos a Afríca por mar a Orán.

En África, los aviadores polacos se embarcaron en un barco británico para luego llagar a Blackpool, Inglaterra. Desde esta base de reunión para los aviadores polacos, Cebrzyński fue asignado al Escuadrón 303 que estaba estacionado en Northolt. Se registró en su aeropuerto el 21 de agosto de 1940. Desde ese día, comenzó a volar para defender la capital de Inglaterra.

Teniente primero Bogdan Grzeszczak

Bogdan Grzeszczak nació en Varsovia el 10 de agosto de 1908 y ahí en un gimnasio tomó las clases. En 1931, comenzó su aventura con el ejército. Este año, pasó el umbral de la Escuela de Aviación Cadete. Después de la promoción que tuvo lugar el 15 de agosto de 1933, fue asignado al escuadrón acompañante que formaba parte del 1er Regimiento Aéreo. Con el mismo Regimiento, desde Dęblin, regresó a su ciudad natal.

No se quedó en la capital de Polonia mucho tiempo. Un año después volvió a Dęblin. Completó un curso piloto y siguió perfeccionándose trasladándose a Grudziadz. Terminó el Curso de Pilotaje Superior. Teniendo ahora más conocimiento volvió a la capital. Comenzó a volar en escuadrones del 1er Regimiento Aéreo. Desde septiembre de 1937 hasta agosto de 1939 fue el adjunto del comandante de este regimiento. En agosto de 1939, fue enviado a Francia. Allí voló aviones de combate comprados para la aviación polaca. La situación política, que se fue endureciendo con cada día que pasaba, le obligó a regresar a Polonia.

A la guerra fue como piloto del II Pelotón de Conexión del Comandante Supremo de la Aviación. Cuando cayó Polonia, quería pelear. Se fue a Francia aliada de nuevo. Cuando ella se rindió ante Alemania, fue evacuado a Gran Bretaña. Al igual que otros colegas aviadores se entrenaron en vuelos en aviones ingleses. El 21 de agosto de 1940, se presentó a los combatientes polacos. Fue asignado a los aviadores de 303 del Escuadrón de Combate Tadeusz Kosciuszko.

Junto con los "Tadeusz Kościuszko" participó en la "Batalla de Gran Bretaña". El 26 de septiembre registró su primera victoria. Ese día derribó a He - 111. El día después repitió su éxito derrivando a u Me - 109. El 21 de abril de 1941, se fue a trabajar a los 58 OTU como instructor.

Aquí en Grangemouth partió para su último vuelo de su vida. El 28 de agosto de 1941, demostró el combate aéreo a un estudiante. Por razones desconocidas, el avión entró en un caída libre girando. Desafortunadamente, no ha sido posible volver para un vuelo horizontal. La máquina golpeó el suelo. Un estudiante y un instructor murieron. Bogdan Grzeszczak fue enterrado en el cementerio de Northwood.

Nació el 30 de abril de 1911. En la escuela secundaria, completó un curso de pilotaje de planeador. Debido a su baja estatura, no llegó a la Escuela de Águilas de Dęblin. A pesar de esto, decidió involucrarse con el ejército y comenzó a estudiar en la escuela de oficiales de infantería. La pasión por la aviación resultó ser muy fuerte. Después de mucho esfuerzo, el recién ascendido teniente de infantería, Wojciech Januszewicz, llegó a un curso de pilotaje de aviones de caza. En 1936 se convirtió en piloto del 111 Escuadrón de Caza. En 1938, fue el segundo comandante de escuadrón.

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el 2 de septiembre de 1939, el comandante del Escuadrón, Gustaw Sidorowicz, resultó herido. Su lugar fue ocupado por el teniente Wojciech Januszewicz, quien desempeñó esta función hasta el momento de la evacuación, que tuvo lugar el 18 de septiembre. Durante las luchas por Varsovia, el teniente Januszewicz obtuvo tres victorias aéreas, que fue percibida como la mayor victoria de todo el escuadrón de combate.

A través de Rumania fue evacuado a Francia, donde luchó en la Fuerza Aérea Polaca. Después de entrenar en Lyon, fue nombrado comandante de una Formación de Línea, llamada JAN, en el Escuadrón de Combate francés Groupe de Chasse II / 7. Se unió a la lucha con el primer grupo de aviadores polacos el 30 de mayo de 1940. Desafortunadamente, Januszewicz no tuvo una esperada próxima victoria en el cielo francés. Pronto llegó una inesperada derrota que lo obligó a abandonar Francia. A través de Túnez y Gibraltar, él y sus colegas llegaron a Gran Bretaña.

El 2 de agosto de 1940, fue trasladado al Escuadrón 303. Dos meses más tarde, pilotado por él Hawker Hurricane, fue derribado por Me 109 sobre el Canal de la Mancha, cerca de la ciudad inglesa de Hastinge. Como consecuencia de graves heridas y quemaduras corporales, Wojciech Januszewicz murió el mismo día. Fue enterrado en el cementerio de Northwood, tumba H 237.

Sargento primero Jozef Káňa

Nació el 26 de septiembre de 1914. En Krupina, Eslovaquia, que era entonces el Imperio Austrohúngaro.

En 1938, después de la desintegración de la Segunda República de Polonia, los checos e eslovacos, principalmente aviadores, que no compartían las ideas políticas del Protectorado Checo y Moravo y el del estado eslovaco, huyeron a través de diversos medios al territorio de la Segunda República de Polonia.

El más famoso escape fue el que comenzó en la noche del 3 al 4 de junio de 1939. Un grupo de siete pilotos SVZ, en el que había también el suboficial auxiliar Jozef Káňa, durante una reunión social en la “Casa Rolnicke” y en el cafetería "Centrál" en Piešťany, provocó con los gritos anti estatales una situación que podrían terminar con su arresto y el tribunal militar. En la mañana del 4 de junio de 1939, los perpetradores del incidente, sabiendo que temían su degradación y podían se expulsados del ejército eslovaco, decidieron actuar de inmediato. El 7 de junio de 1939, en la Fiesta de Corpus Christi, ocho pilotos del 64º Escuadrón de Reconocimiento y el Escuadrón Técnico del 3º Regimiento Aéreo Mixto General piloto M. R. Štefánik en Piešťany, han despegado a territorio polaco. Después de pasar la frontera estatal, las tripulaciones de tres aviones de reconocimiento Letov Š.328 “Šmolik” se dirigieron hacia el norte y luego de un vuelo de tres horas aterrizaron en el Centro de entrenamiento de aviación Nº 1 en Dęblin. El gobierno eslovaco puso ante el tribunal eslovaco a los desertores que, en virtud de los decretos del 30 de marzo de 1942 y del 17 de agosto de 1942, los condenó a cadena perpetua. El 1 de julio de 1939, Józef Káňa, junto con sus refugiados eslovacos, firmaron el documento de unirse a la aviación polaca. Su fuga causó serias repercusiones políticas en la República de Polonia y las relaciones con el Estado eslovaco peoraron.

Después de que Polonia fue ocupada por los ocupantes, Alemania y la Unión Soviética, Józef Káňa decidió evacuarse a Rumania y luego a Francia. Allí se casó con Bożena Kocman, en 1940, en Lyon, Francia. En 1941, tuvieron un hijo Jean-Claude. Después de la rendición de Francia, se evacuó a Gran Bretaña. Sirvió como piloto en la RAF, en 303 Escuadrón Tadeusz Kosciuszko.

Józef Káňa murió en 1994, a la edad de 80 años. Además de ser eslovaco, también tenía un pasaporte polaco.

Nació el 19 de noviembre de 1916 en Mircz. Fue capitán del Ejército Polaco, teniente de vuelo de la Royal Air Force.

En 1932, ingresó en la Escuela de Aviación para la Juventud. Después de graduarse, se convirtió en mecánico, después de lo cual se sometió a un curso profesional de entrenamiento de pilotos y fue asignado al 112 Escuadrón de Caza.

El estallido de la guerra, en septiembre de 1939, lo encontró en una escuela juvenil, era instructor allí.Junto con los estudiantes de SPLdM, fue evacuado a Rumania.

El 31 de octubre, a través de Rumania, se dirigió a Marsella en Francia, desde donde fue dirigido primero a la Base de Istres y luego a la Base de Lyon. El 4 de marzo de 1940 en un grupo de 131 aviadores, bajo el mando del mayor Jan Biały, fue enviado al Centro de Formación en Rennes. Debido a sus altas calificaciones, estaba en el grupo de cuatro pilotos quienes se convirtieron en instructores de un grupo de 30 personas de pilotos polacos que entrenaban en aviones multimotor LeO 20, Potez 540 i Caudron Goeland.

Después de la caída de Francia, fue evacuado a Gran Bretaña, llegó allí el 22 de junio. El 21 de agosto, se incorporó al Escuadrón de Combate "Varsovia" 303. T. Kościuszko. Durante la Batalla de Gran Bretaña, participó en 39 vuelos de combate, durante los cuales derribó un Me 109 en Portsmouth (26 de septiembre de 1940) y dañó un He 111 en el área de Horshame (27 de septiembre de 1940). El 18 de septiembre de 1940, participó en la victoria junto con sus colegas del Escuadrón 303 al derribar un Dornier 215, pero, lamentablemente, esta victoria se acreditó a la cuenta de otra unidad.

El 2 de enero de 1941, fue transferido del Escuadrón 303 al 315 Escuadrón de Caza "Dęblinski". Durante la ofensiva de la RAF, en 1941, realizó 22 vuelos de combate en esta unidad. El 1 de junio de 1942, fue promovido al rango de segundo teniente. Después de casi dos años sirviendo en el Escuadrón 315, fue transferido a su descanso a 58 OTU, donde fue el instructor.

El 20 de octubre de 1943, fue trasladado a descansar al Comando de la 131ª Ala. El 28 de abril de 1944, regresó a la primera línea, llegando a 317 "Wileński" Escuadrón de Combate. El 1 de mayo de 1945, fue instruido a Base Blackpool. El 9 de noviembre recibió de nuevo órdenes de traslado a 131ª Ala y se incorporó a la Unidad de Recolección de Aeronaves Enemigas (EASSU) en Hamburgo. Regresó a la base Dunholme Lodge en julio de 1946, desde donde fue enviado al curso de Gerentes de Tráfico Aéreo. Después de completar el curso, fue el jefe de tráfico aéreo en la Estación Swinderby de la RAF.

Fue galardonado con la Cruz de Plata de la Orden Virtuti Militari (grado V), tres veces con la Cruz de Valor y la Distinguished Flying Cross (DFC). Realizó 214 vuelos de combate en 344 horas y 72 vuelos operativos en 72.5 horas. En la lista de Bajan, fue clasificado en la posición 248 con un avión de la Luftwaffe derribado y uno dañado.

El servicio militar terminó en diciembre de 1948, estableciéndose en Nottingham, Inglaterra. Trabajó como gerente de un sub-sucursal en una gran empresa comercial. Estaba casado, tenía una hija y dos varones. Murió el 15 de mayo de 2000. Está enterrado en el cementerio de Nottingham.

Fue el primer comandante polaco del Escuadrón 303 Tadeusz Kościuszko.

Nació el 10 de julio de 1904 en Wola Osowińska, en la provincia de Lublin. Como hijo de un terrateniente, fue criado como un soldado de caballería, pero decidió convertirse en piloto. Por eso se ofreció como voluntario a servir en el Ejército Polaco. Participó en la guerra polaco-bolchevique. En ese momento tenía tan solo 16 años.

En 1925 fue admitido en la Escuela de Aviación de Oficiales en Grudziądz, se graduó después de transferirse a Dęblin y cambiando el nombre a Escuela de Aviación Cadete. Después de terminar la escuela en 1928, fue asignado al 1er Regimiento de Aviación en Varsovia. Se convirtió en piloto del 111º Escuadrón de Combate Tadeusz Kościuszko, en 1935 fue su comandante. Peleó en la campaña de septiembre y luego fue derribado el 3 del mismo mes. Después de la caída de Polonia, fue evacuado a través de Rumania a Francia. A principios de 1940 llegó a Gran Bretaña, donde se le ordenó organizar un escuadrón de caza compuesto por personal polaco. Al escuadrón se le asignó el número 303, con la base en Northolt cerca de Londres. A petición de Krasnodębski, las autoridades británicas acordaron dar el nombre de Tadeusz Kosciuszko y pintar la marca que representa a Kosynierzy de Varsovia (un término para soldados armados con guadañas de guerra) en el fuselaje de los aviones. El 6 de septiembre el escuadrón se unió a la lucha por Gran Bretaña. Krasnodębski fue derribado y muy quemado. Las quemaduras cubrían el 70% de su cuerpo. Witold Urbanowicz se hizo cargo del mando de la escuadra. El general Władysław Sikorski visitó al lesionado Zdzisław y lo distinguió con la Cruz de Plata de la Orden de Virtuti Militari. Después de 11 meses de tratamiento, muchas cirugías plásticas complicadas, regresó a la base, pero ya no volvió a operar en vuelo. Fue enviado junto con la Misión Militar a Canadá, cuyo objetivo era reclutar jóvenes para las Fuerzas Armadas Polacas en América. Recibió la orden de organizar el 131º Ala de Caza, llamado Varsovia, de escuadrones polacos. Luego nombrado para el puesto de comandante de la Escuela de Pilotaje Polaca en Newton, cerca de Nottingham. En 1946, durante la ceremonia de resolución del Escuadrón, Zdzisław Krasnodębski, dijo: "Nos quitan las alas, (…) pero nos mantendremos unidos en la fe de que llegará el día en que nuestras máquinas con las guadañas de plata de Kosciuszko aterrizarán en Varsovia".

Mayor Wacław Łapkowski

Nació en Rusia el 6 de noviembre de 1913. Tras graduarse, se unió a la Escuela de Cadetes de Aviación en Polonia, ubicada en Dęblin. El 15 de agosto de 1934, fue ascendido al rango de teniente piloto y recibió su primera asignación. Llegó a la capitál, Varsovia, donde estaba estacionado el 1er Regimiento Aéreo.

El estallido de la guerra lo encontró en la capital. Era piloto de una de las escuadrillas de combate que formaban parte del escuadrón de caza. Junto con otros escuadrones consistía la Brigada de Persecución defendiendo el cielo de Varsovia. El 6 de septiembre de 1939, derribó a su primer alemán. Al final, reconocieron solo un 1/3 de la victoria. Más tarde completó la cuenta con un He-111 derribado. El día de la agresión de la URSS a Polonia, se evacuó por la ruta aérea a Rumania.

Como la mayoría de los aviadores polacos, de Rumania logró llegar a Francia. Allí luchó en una formación de caza. Voló sobre las plantas de Romorantin. Cuando el aliado francés capituló, se evacuó a Gran Bretaña para seguir luchando. Allí, no entró inmediatamente en las operaciones aéreas. Fue entrenado y como resultado dirigido, el 3 de agosto de 1940, al Escuadrón aéreo polaco 303 Tadeusz Kosciuszko. Junto con ellos participó en la Batalla Aérea sobre Gran Bretaña.

Amplió su cuenta el 5 de septiembre de 1940, derribando un Ju-88 de la Luftwaffe. Desafortunadamente, este día resultó ser malo para el polaco. Fue enviado al suelo después de una serie de la ametralladora de Me-109. Durante la batalla, fue herido y tuvo que salvarse lanzándose en paracaídas. Volvió al combate el 6 de enero de 1941. Voló con sus colegas del Escuadrón de Combate 303. Sin embargo, no tuvo suerte, durante el vuelo del 13 de abril de 1941, por segunda vez resultó herido, pero resultaron no ser peligrosos para la vida de Łapkowski. El 5 de mayo de 1941, tomó el mando del Escuadrón.

El destino trató de compensar sus fracasos. El 4 de junio de 1941 dañó un Me-109. Casi dos semanas después, el mismo Me-109 envió al suelo. El 22 de junio de 1941, mejoró su cuenta ganadora con dos aviones enemigos. Dos días después, la aviación del enemigo perdió otro Me-109 al encontrarse con él. El 27 de junio de nuevo tuvo suerte, dañando un Me-109. En esta instancia Łapkowski no parecía saber qué es mala suerte...

Teniente primero Bogusław Mierzwa

Nació el 14 de marzo de 1918 en Varsovia. Teniendo un certificado de estudios secundarios en el bolsillo, decidió cumplir con su deber en el servicio militar. En 1937 cruzó el umbral de la Escuela de Cadetes de Aviación en Dęblin. Durante sus estudios tuvo practica en el 1er Regimiento Aéreo que estaba estacionado en su ciudad natal. Se graduó de historia en una famosa escuela. Era graduado de la 12ª promoción.

En septiembre de 1939 se trasladó al frente. Luchó en uno de los escuadrones de la Brigada de Caza defendiendo el cielo sobre la capital de Polonia, Varsovia. En el comienzo de la guerra, el 1 de septiembre, ganó su primera victoria. En este día, durante el duelo aéreo, luchó contra el bombardero alemán, He - 111. Después de eso, a Mierzwa se le acreditó 1/3 de su victoria. Cinco días después logró otro éxito, similar. Solo que ahora, agregó 1/3 del caza Luftwaffe, Me – 109, a su cuenta.

Después de derrotar a Polonia por sus vecinos, Alemania y Unión Soviética, como la mayoría de sus amigos, a través de Rumania llegó a Francia. Llegó a volar. Sirvió en una formación dirigida por el teniente Aleksander Gabszewicz. Cuando Francia sucumbió a las tropas del Tercer Reich, fue evacuado a Gran Bretaña.

Aquí, en la Isla, recibió entrenamiento en vuelos en aviones británicos. El 21 de agosto de 1940, fue enviado al escuadrón de caza polaco, al más famoso de la historia en la lucha aérea sobre Gran Bretaña. Fue el Escuadrón de Caza 303 Tadeusz Kościuszko. Junto con él, luchó para defender el cielo sobre Inglaterra.

El 16 de abril de 1941 realizó su último vuelo en la vida. Ese día, con sus colegas pilotos de su escuadrón y colegas británicos del 601 voló a cubrir los bombarderos aliados. El propósito del bombardeo fue un aeropuerto de caza alemanes, ubicado al otro lado del Canal de la Mancha en Francia. El vuelo al destino transcurrió sin sorpresas. Sin embargo, al regresar del objetivo, los polacos fueron atacados por los cazas enemigos. Los oponentes anotaron con precisión. El resultado fue el derribo de un avión polaco. El teniente piloto, Bogusław Mierzwa, murió haciendo su servicio como aviador.

Nació en Lodz, Polonia, el 26 de septiembre de 1915. Se educó en Varsovia y se unió al Colegio de la Fuerza Aérea. En junio de 1939 fue enviado al 114 Escuadrón de Combate (114 Eskadra “Mysliwska”), operando aviones PZL P11c. Estuvo en acción durante la campaña de septiembre de 1939. El 6 de septiembre destruyó dos He - 111 y otro fue dañado.

El 11 de septiembre, días antes de la caída de Varsovia, recibió la instrucción de la Fuerza Aérea Polaca ordenando que volara una salida final de reconocimiento que proporcionara evidencia crucial de la decisión de evacuar a la Fuerza Aérea Polaca a Rumania y finalmente a Francia.

Miksa fue enviado a la escuela de vuelo en Lyon-Bron para entrenar en la MS406, que una vez que comenzó el ataque alemán, voló con estos en combate. Después del colapso francés, tuvo que evacuarse a Inglaterra, donde llegó el 16 de julio de 1940. Fue enviado a la 5 OTU Aston Down, el 25 de septiembre, para volar con los Hurricanes y luego se unió al Escuadrón 303 en Leconfield, el 23 de octubre, prestando servicio en el último mes de la Batalla de Gran Bretaña.

Miksa fue conocido como “Wlodek” por sus colegas del escuadrón. Se mudó al 315 “Ciudad de Deblin” Escuadrón de Caza polaco en Acklington, en su formación, el 21 de enero de 1941. Miksa destruyó un Me109, probablemente destruyó otro y dañó un tercero el 21 de octubre. Fue galardonado con el Cruz del Valor el 20 de enero de 1942), y fue nombrado Comandante de vuelo el 20 de junio de 1942.

Luego fue enviado a 58 OTU Grangemouth como instructor, el 5 de abril de 1943, y recibió una Barra para el Cruz del Valor el 12 de mayo de 1943, y una segunda Barra el 7 de julio de 1943. Después de llegar al 61 OTU Rednal, el 14 de octubre de 1943, se unió cuatro días después a Escuadrón 302 en Northolt. Más tarde, el 1 de enero de 1944, a Miksa se le dio el mando del Escuadrón 317, también en Northolt,. Fue destituido el 25 de agosto para tareas de enlace en el Grupo HQ 12.

Galardonado con el Virtuti Militari 5ª clase el 7 de septiembre de 1944, Miksa fue al Comandante de Combate del Cuartel General en servicio de operaciones, el 15 de mayo de 1945. Recibió la distinción británica Distinguished Flying Medal el 26 de mayo de 1945. Fue liberado de la Fuerza Aérea Polaca en febrero de 1946 y se le otorgó un tercer bar al Cruz del Valor, publicado el 31 de octubre de 1947.

Miksa se estableció en Inglaterra y en 1945 se casó con Angela Pilkington, la hija menor de Geoffery Pilkington, entonces presidente de los fabricantes de vidrio Pilkington Brothers: su apellido de casada era Pilkington-Miksa y tuvieron cinco hijos. Al rechazar la oportunidad de permanecer en la RAF de la posguerra, Wlodek, como todavía se le conocía, entró en el campo de las telas recubiertas de PVC y fundó una empresa que empleaba en gran parte a otros polacos exiliados. La empresa tuvo más éxito y, aunque en 1985 vendió su interés en ella, siguió participando activamente en diversos negocios hasta poco antes de su muerte. Su matrimonio con Angela se disolvió en 1970, dos años más tarde se casó con Anna Krawczyk, y tuvieron un hijo y una hija. Wlodek se mantuvo enérgico hasta su enfermedad final, jugando tenis regularmente en un club.

Murió el 20 de agosto de 1999 a los 83 años de edad, después de una prolongada enfermedad.

Nació el 12 de febrero de 1911 en Kozubszczyzna, cerca de Lublin.

Formado como técnico y mecánico de aviación, fue nombrado para el ejército en 1932. Pasó otros cursos piloto para convertirse en instructor de aviación en Dęblin. En septiembre de 1939 fue evacuado a través de Rumania a Francia, donde voló en el grupo de persecución I / 145.

Después de la capitulación de Francia, logró llegar al Reino Unido. Después de entrenar en los cazas británicos, el 24 de julio de 1940 fue asignado al Escuadrón 302. El 23 de septiembre de 1940 fue transferido al Escuadrón 303. El 28 de enero de 1942 se trasladó a 58 OTU. Regresó al Escuadrón 303 en junio de 1942. El 1 de septiembre de 1942, fue ascendido a alférez de la policía. Se desempeñó como personal. El 18 de septiembre de 1944, regresó a los vuelos de combate en el Escuadrón 302.

En la lista de Bajan, fue clasificado en la 193 posicion con 1 y 1/2 derribos seguros, 1 avión de Luftwaffe probable y 2 dañados.

Recibió la Cruz de Plata de la Orden Virtuti Militari el 1 de junio de 1945, Insignia de Piloto de Campo, condecorado tres veces con la Cruz de Valor el 1 de febrero de 1941, septiembre de 1941 y 20 de octubre de 1943. Distinguido tres veces con Medalla de Aviación y Cruz británica Distinguished Flying Cross el 10 de abril de 1946.

Murió en febrero de 1989 en Bath Somerset, Inglaterra.

Capitán Jerzy Hipolit Palusiński

Hijo de Adán y Jadwiga, nacido el 13 de agosto de 1912 en Częstochowa. Asistió al Gimnasio H. Sienkiewicz. Junto con Hieronim Dudwało, bajo la supervisión del profesor Jarzębiński, construyó un planeador. Terminó el curso de planeo en Bezmiechowa en Bieszczady. En 1934 se graduó y luego se unió a la Escuela de Cadetes de Aviación en Dęblin, en la que se graduó en 1937 (X promoción, 14º lugar). Recibió la asignación para el 1er Regimiento de Aviación en Varsovia.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, se desempeñó en el 111 ° Escuadrón de Caza “Kosciuszko” del Tercer Escuadrón del 1er Regimiento Aéreo en Okęcie en Varsovia. El 1 de septiembre de 1939, atacó 12 aviones alemanes, derribó el Dornier Do 17, dañó el segundo avión, pero fue derribado por el Messerschmitt Bf 110 pilotado por el feldwebel Herbert Schob, veterano de la Legión Cóndor. Aterrizó en un campo con su avión dañado, y herido pronto llegó al hospital militar que lleva el nombre Mariscal Józef Piłsudski. Durante el paso al hospital, se convirtió en el tema de la ovación de la gente. "Express Poranny" ha publicado un artículo sobre el piloto. Como primer piloto de la campaña de septiembre, en el hospital recibió la Cruz de Valor de las manos del mariscal Edward Śmigły-Rydz.

El 14 de septiembre los médicos escaparon del hospital. Palusiński a pie llegó a Zdołbunów. Luego fue tomado por el Ejército Rojo en Derkały y enviado con un transporte de tren a desconocido. A través de Jeryml, Lachowice y Szepietówka, llegó a Kiev donde escapó del transporte saltando por un agujero en el suelo de un vagón de ferrocarril. Llegó a Szepietówka, donde fue capturado de nuevo y enviado a un hospital en Równe. Logró escapar de allí y llegar a Lwów. Desde Ustrzyki Dolne llegó a la zona de ocupación alemana en Jasło y luego a Varsovia en tren. Después de dos días en la capital, fue a Zakopane. A pesar de que solo tenía ocho galletas militares, decidió ir a través de las montañas. En seis días pasó por Eslovaquia (siete galletas en ese momento) y en la mañana del 18 de noviembre de 1939 llegó al Rozio en Hungría. Debido a que no se quitó los zapatos durante los siete días, en Pelszöc resultó que tenía una infección en la sangre. Fue internado en el campamento de Ozorena, donde estuvo en el hospital durante una semana. Desde el estallido de la guerra, perdió 13.5 kg y pesó 48.5 kg. Logró escapar del campo de internamiento y a través de Budapest, Ljubljana y Venecia llegó a Francia. Recién allí le retiraron fragmentos de los explosivos de su mano y los médicos lograron restablecer el poder en los dedos.

El 19 de febrero de 1942, fue transferido al 308 Escuadrón de Combate "Kraków" estacionado en Woodvale, donde fue oficial de control de vuelo hasta el 15 de marzo de 1942. El 25 de mayo de 1942, tuvo lugar otro traslado - al Escuadrón de Combate 306 "Toruń", estacionado en Kirton -in-Lindsey. Regresó al Escuadrón 303, en el que comenzó su lucha para defender el cielo inglés. El 21 de septiembre de 1943, fue trasladado al Escuadrón de Combate 316 "Warszawa", donde se desempeñó como miembro del personal. Llevó a cabo tareas similares (personal, administrativo y especial) en los distintos niveles de mando hasta el final de la guerra. El 7 de septiembre de 1945, fue dirigido al 84º Grupo de Caza, en el que sirvió hasta enero de 1947. En el mismo mes fue liberado de la Fuerza Aérea Polaca.

Nació el 30 de mayo de 1910 en Obojna, cerca de Stalowa Wola, Polonia. Era instructor de la Academia Aérea Polaca en Deblin. En el momento del ataque alemán a Polonia, el 1 de septiembre de 1939, sirvió en el escuadrón de caza que defendía el campo de aviación. Al ocupar Polonia por los vecinos: Alemania y Unión Soviética, escapó a Rumania y luego a Francia. Allí voló con un Caudron C714 en la unidad polaca GC I / 145 de Armee de l'Air en Dreux. Después del colapso francés, a fines de junio de 1940, fue evacuado a través de La Rochelle a Inglaterra.

Se unió al Escuadrón 302 en Leconfield el 23 de julio de 1940. Afirmó un He 111 que probablemente fue destruido el 15 de septiembre y un Ju 88 el 18 del mismo mes. Se cree que avión de Petrek fue alcanzado por escombros de este último, lo que provocó que se estrellara con su Hurricane en Sandon Lodge Farm, Danbury, Essex. Por suerte salió ileso.

El 23 de septiembre, Paterek fue enviado al Escuadrón 303 en Northolt. Luego al Escuadrón 315 en Acklington en su formación, el 21 de enero de 1941. Fue galardonado con la Cruz del Valor (publicado el 1 de febrero de 1941).

En el Mar de Irlanda, en un vuelo de entrenamiento, el 27 de marzo de 1941, Paterek, volando en su Hurricane, chocó con el avión de capitán Wladyslaw Szulkowski. Ambos aviones se estrellaron contra el mar cerca de la Bar Lightship en el río Mersey. El cuerpo de Sargento Edward Paterek nunca fue encontrado. Szulkowski, fue encontrado al norte de Liverpool después de tres semanas de su desaparición.

Paterek es recordado en el Memorial de la Fuerza Aérea de Polonia en Northolt.

Mayor Marian Pisarek

Llegó al mundo el 3 de enero de 1912 en el pueblo de Łosie en Mazovia. En 1931 se diplomó en la escuela del Cuerpo de Cadetes en Chełmno, luego se unió a la Escuela de Oficiales de Infantería en Komorow, cerca de Ostrów Mazowiecki. Después de graduarse, fue asignado al 4º Regimiento de Rifleros de Podhale en Nowy Targ, donde comandó un pelotón.

En el otoño de 1934, se ofreció como voluntario para servir en la aviación. Después de completar el entrenamiento de piloto básico en el Centro de entrenamiento de oficiales de aviación en Dęblin, fue dirigido al Escuadrón 61 del 6º Regimiento Aéreo en Lwów.

En 1936 se graduó en la Escuela de vuelo de tiro y bombardeo en Grudziądz, después de lo cual llegó al 141º Escuadrón de Caza del 4º Regimiento de Aviación en Toruń. En marzo de 1938, fue nombrado subcomandante de este escuadrón y ascendido a teniente.

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, luchó en el escuadrón de aviación del Ejército de Pomerania. Ya el 1 de septiembre, durante la patrulla, derribó un avión alemán. Dos días después tomó el mando del 141º Escuadrón de Combate. Protegió el cruce de tropas polacas a través de la Vístula, participó en choques aéreos sobre Poczalkow. Tomó su último vuelo de combate sobre Polonia el 15 de septiembre en la región de Lwów.

Después de que el escuadrón fue desmantelado, cruzó las fronteras de Rumania y llegó a Francia, donde trabajó periódicamente en la Inspección de la Fuerza Aérea de Polonia en París. Después de la rendición de Francia en junio de 1940, fue evacuado a Inglaterra.

En agosto de 1940 le asignaron a Escuadrón de Caza 303 Tadeusz Kościuszko, en la que participó en la batalla por Inglaterra. El 7 de septiembre hizo su primera victoria sobre un caza alemán, pero se vio obligado a saltar con un paracaídas. Durante toda la batalla tuvo cuatro derribos de aviones enemigos, uno dañado. En diciembre de 1940 fue galardonado con la Cruz de Plata Virtuti Militari.

En abril de 1942, el comandante Marian Pisarek tomó el mando de la Primera Ala de Combate Polaca, compuesta por tres escuadrones: 303, 316, 317. Murió durante la batalla el 29 de abril de 1942 en Francia, probablemente cayendo al mar en una máquina dañada. El cuerpo no fue encontrado.

Fue galardonado con la Cruz de Oro de la Orden Virtuti Militari, cuatro veces con la Cruz del Valor, la Cruz del Mérito y muchas condecoraciones británicas. En la lista de Bajan deja documentando las victorias de los pilotos de combate polacos, el mayor Marian Pisarek está en la 7ª posición con 12 aviones determinados, 1 probable y 2 dañados.

Nació en Chernihiv en el territorio de la actual Ucrania el 18 de julio de 1915 o 1918 (hay al menos dos documentos con diferentes fechas de nacimiento). En el período comprendido entre el 1 de septiembre de 1930 y el 1 de septiembre de 1936, asistió a la escuela del Cuerpo de Cadetes No. 2, completando con buenas notas. Entre el 19 de septiembre de 1936 y el 15 de junio de 1939, asistió a la Escuela de Aviación Cadete, que también completó con un buen resultado. Desde el 1 de septiembre de 1939, luchó en el 113º Escuadrón de Combate, como parte de la Brigada de Persecución.

El 17 de septiembre, junto con el gobierno polaco y otros oficiales de las Fuerzas Armadas de Polonia, tuvo que evacuarse a través de Rumania a Francia, donde luchó junto con los aviadores franceses en la Armée de l'Air. Tras la rendición de Francia en 1940, junto con otros aviadores, logró llegar a Inglaterra, donde el 23 de agosto fue asignado al Escuadrón 303. También luchó en el Escuadrón 316 y el Escuadrón 317.

Después del final de la guerra y la desmilitarización, continuó su servicio en la Royal Air Force hasta 1973. Recibió la ciudadanía británica el 29 de diciembre de 1949. Murió el 18 de diciembre de 1978 en Londres. Fue enterrado en el cementerio de Putney Vale en una tumba compartida con su único hijo, Andrzej.

Obtuvo las siguientes decoraciones: Cruz de Plata de la Orden de Virtuti Militari, cuatro veces la Cruz del Valor y Croix de Guerre francés 1939-1945.

Alférez Jan Rogowski

Nació el 16 de agosto de 1917 en Jurowce, Bialystok, Polonia. Después de la secundaria, se graduó como mecánico en una escuela técnica en noviembre de 1936. Siguiendo el ejemplo de su hermano mayor, se ofreció como piloto en la fuerza aérea y comenzó su entrenamiento en enero de 1937.

La mayor parte de su carrera llevó a cabo en un depósito en Lida, terminando la escuela de caza en Grudziadz. Su primer destino fue el Escuadrón 151 en Porubanek (hoy pertenece a Vilnius, Lituania), operando el PZL P-7a.

En el momento del ataque alemán, en septiembre de 1939, sirvió en el Escuadrón 162 del 6º Regimiento de Aviación en Lwów. Pudo escapar a Rumania el 18 pero fue internado. Escapando de nuevo, pudo abordar un barco en Balchik, Bulgaria, y navegó a Francia, llegando a Marsella el 19 de diciembre.

Se presentó en el Centro de Entrenamiento de Aviación en Lyon-Bron y aprovechando la oportunidad se unió a un proyecto de aviadores polacos que van a Inglaterra, el 27 de febrero de 1940 y se presentó en la RAFVR. Después de la evaluación y el entrenamiento, fue enviado a 5 OTU Aston Down para volar en Hurricanes.

Rogowski se unió al Escuadrón 303 en Northolt el 13 de agosto. Derrivó un Me109 destruido el 2 de septiembre, pero cuatro días más tarde fue herido en las piernas por el fuego de retorno de un Do17 y se estrelló en Biggin Hill en Hurricane. No se reincorporó al escuadrón hasta el 23 de octubre. Rogowski fue galardonado con la Cruz del Valor.

El 2 de febrero de 1941, Rogowski fue enviado al Escuadrón 74 en Biggin Hill. Sufrió heridas en el cuero cabelludo en un aterrizaje forzoso en Langley Green, Eastbourne, volando con Spitfire. Destruyó un Me109 durante una patrulla con escuadrón el 7 de abril de 1941.

Después se unió al Escuadrón 308 en Northolt, el 6 de agosto de 1941, sirviendo con él hasta el 1 de julio de 1942, cuando fue enviado a Flight 1489, una unidad de remolque de blancos. Regresó a las operaciones el 23 de junio de 1943 cuando fue enviado al Escuadrón 302 en Heston. Promovido a Sargento de vuelo el 1 de septiembre, recibió dos bares en la Cruz del Valor.

El 10 de junio de 1944 se unió a Escuadrón 306 en Holmesly South y fue ascendido a alférez, el 1 de julio. Durante su servicio en 306, se sabe que destruyó cuatro bombas voladoras V1. Rogowski fue galardonado con el Virtuti Militari clase 5 y la Cruz de Mérito de Plata con Espadas.

Fue enviado a 25 ETFS el 20 de agosto de 1945 para un curso de instructores. Rogowski fue puesto en servicio en la Oficina de la Fuerza Aérea Polaca en Blackpool el 21 de diciembre de 1945 como Oficial de la Orden.

Permaneció en el Reino Unido hasta su muerte el 17 de agosto de 1997 en Stowmarket, Suffolk.

Nació el 13 de febrero de 1914 en Varsovia. En 1936 se graduó en la Escuela de Cadetes de Aviación en Dęblin. En la campaña de septiembre voló en cazas P.11c. Fue ascendido a subcomandante del escuadrilla 114.

Después del 17 de septiembre de 1939, logró llegar a Rumania y luego a través de Yugoslavia e Italia a Francia, donde se formó en el Centro de Entrenamiento de Aviación en Lyon-Bron.

Durante la campaña francesa voló en el Groupe de Chasse III / 10. Después de la caída de Francia, escapó en avión a Argel, desde donde, el 17 de julio de 1940, llegó a Inglaterra a través de Casablanca. Sirvió por el resto de la guerra en la aviación de caza polaca bajo la RAF.

Después de entrenar en aviones de huracán, en octubre de 1940, Sawicz fue dirigido al Escuadrón de Caza 303 Tadeusz Kościuszko, en el que luchó durante la batalla por Inglaterra desde el 10 de julio al 31 de octubre de 1940.

En febrero de 1941, Sawicz fue transferido al primer grupo del Escuadrón 316 “Warszawa”. Entre otras actividades sirvió como el instructor de vuelo. Desde septiembre de 1942, tomó el mando del Escuadrón 315 “Dęblin”. También fue pasante en la sede de la 9ª Fuerza Aérea de los EE. UU. como el oficial de enlace. En los años 1944-45 estuvo entre otros Comandante de la 1ª y la 3ª Ala de Caza Polaca.

Estuvo activo hasta principios de 1947. Fue galardonado, entre otros, con la Cruz de Plata de Virtuti Militari. También recibió altas decoraciones británicas, americanas y holandesas.

En 1957 se fue de Inglaterra a Canadá, donde trabajó en compañías de aviación. En los últimos años de su vida vivió en el área de Toronto. El 3 de mayo de 2006, el presidente Lech Kaczyński lo nombró general de brigada. El ejército polaco confirmó a Sawicz tres máquinas alemanas derribadas y dañadas varias otras. En el llamado la lista de Bajan, que documenta los logros de los pilotos de caza polacos durante la Segunda Guerra Mundial, ocupó el lugar 82.

Sargento Antoni Siudak

Nació el 1 de abril de 1909 en Imbramowice (distrito de Olkusz) en la provincia Kielce.

El 28 de octubre de 1930, fue movilizado y se convirtió en asistente mecánico en el 12º Escuadrón de Línea del 1er Regimiento Aéreo en Varsovia. Después del final del servicio básico, permaneció en el ejército, convirtiéndose en un oficial excesivamente comisionado. El 6 de mayo de 1932, comenzó su educación en la Escuela de Pilotos Primarios de Bydgoszcz. A principios de noviembre se incorporó al Escuadrón de Entrenamiento 1 PL. El 1 de agosto de 1933, comenzó el curso del Pilotaje Mayor en Grudziądz, y después de graduarse el 21 de noviembre de 1933, fue asignado al 114º Escuadrón de Combate. Después de medio año, fue trasladado al Escuadrón de Combate 112. El 3 de abril de 1934, fue ascendido al rango de cabo. En 1935 fue miembro de la delegación 1 PL, que participó en la ceremonia fúnebre del Mariscal Józef Piłsudski. El 1 de enero de 1936, dejó la unidad y comenzó a aprender en el curso de capacitación de pilotos en el Centro de entrenamiento de aviación No. 1 en Dęblin. Desde el 2 de abril de 1936, fue instructor de pilotaje en CWL-1 y en esta posición encontró el estallido de la guerra. El 1 de abril de 1937, fue ascendido al grado de sargento.

En los combates en septiembre de 1939 no tomó parte directa, fue asignado a Dęblin y a la evacuación de aviones. El 17 de septiembre, cruzó la frontera polaco-rumana. El 5 de noviembre zarpó del puerto de Balchik en barco a Francia. El 13 de noviembre se registró en la base de Lyon-Bron.

En Francia, se ofreció como voluntario para una unidad para ir al frente finlandés-soviético, pero después del final de la guerra de invierno permaneció en Francia y la unidad recibió la designación GC 1/145. A fines de mayo, junto con otros tres pilotos, fue trasladado a la patrulla que defendía a Angers. Participó en vuelos en la ciudad y en Tours. No tuvo encuentro con el enemigo.

En junio fue evacuado a Gran Bretaña y el 23 de agosto de 1940 fue asignado a Escuadrón 302 “Poznań”. Con su escuadrón participó en la Batalla de Gran Bretaña y el 15 de septiembre de 1940, junto con otros pilotos de esta unidad, informó que había derribado el Dornier 17 cerca de Londres.

Al día siguiente, sargento Siudak acompañaba a tres mecánicos en el asfalto en la sincronización de sus ametralladoras Hurricane. Cerca de las 10.30, Northolt fue atacada por la Luftwaffe y una de las bombas explotó cerca del avión donde estaba Antoni Siudak. Una ráfaga de explosión arrojó al aviador sobre las placas de la pista de hormigón y el piloto murió en el lugar.

El 21 de diciembre de 1940, recibió póstumamente la Cruz de Plata de Virtuti Militari. Está enterrado en el cementerio de Northwood, la tumba Nº H 225.

Nació el 26 de mayo de 1916 en Cracovia, Polonia. Sirvió en la Fuerza Aérea Polaca antes de la guerra, pero los detalles de esto y cómo fue su camino a Inglaterra son actualmente desconocidos.

Se unió a la RAF en febrero de 1940 y con su entrenamiento completado, fue enviado al Escuadrón 303 en Leconfield, el 23 de octubre de 1940. Fue enviado al Escuadrón 151 en Wittering, el 1 de febrero de 1941 y luego fue a 10 BGS Dumfries, el 8 de abril como piloto de personal.

Skowron murió el 18 de julio de 1941 mientras respaldaba un objetivo de una batalla (L5775), estallándose contra el Solway Firth en Blackshaw Bank, causa desconocida. Su tripulante, LAC W. Weatherburn, también fue muerto.

Sargento Henryk Skowron está enterrado en el cementerio católico de San Andrés en Dumfries.

Sargento Eugeniusz Szaposznikow

Nació el 17 de julio de 1917. El entrenamiento de la aviación pasó en el escuadrón de cazas del 1er Regimiento Aéreo. En septiembre de 1939, era un aviador que defendía el cielo sobre Varsovia. Su escuadrón formaba parte de la Brigada de Persecución. Ya en el primer día de la guerra registró daños en el avión enemigo en combate aéreo. Era un bombardero He-111.

Después de la derrota de Polonia, cruzó Rumania para luchar en Francia. Tan pronto como se encontró ahí, después de un breve entrenamiento, se puso de pie para defenderlo. Voló en una llave con Arsen Cebrzyński. Cuando los franceses capitularon, lo evacuaron a Gran Bretaña. En la “Isla de la Última Esperanza” se sometió nuevamente a entrenamiento en aviación. Esto le permitió comparar con amargura lo que las fuerzas aéreas polacas y francesas tenían en su disposición contra Alemania, y lo que podía exponer RAF para defender a su patria contra la Luftwaffe. Habiendo sido entrenado adecuadamente, fue dirigido a la fuerza aérea polaca en formación. Era el famoso Escuadrón de Combate 303 Tadeusz Kościuszko.

En comienzo de la Batalla por Inglaterra, el 31 de agosto de 1940, derribó un Me-109. El 7 de septiembre del mismo año agregó a sus victorias un Do-215 y otro Me-109. Cuatro días después, un ojo firme y tiro preciso llevaron a privar al oponente dos Me-110. Los próximos éxitos llegaron el 23 y el 27 de septiembre, dejando fuera de circulación dos Me-109. El 7 de octubre de 1940, tuvo la oportunidad de demostrar sus habilidades. Y los aprovechó. Los aviadores de la Luftwaffe volvieron a perder otros Messerschmitts.

A mediados de mayo de 1941, fue dirigido a la 8ª Escuela de Pilotaje para perfeccionarse que a Szaposznikow no hace faltaba ya que tuvo experiencias en el cielo de Polonia, Francia y Gran Bretaña. Volando como entrenador en la Escuela de Pilotaje enseñó a los más jóvenes su conocimiento en combate. A principios de 1942 se fue a Church Lawford, donde era la Escuela de Instructores Piloto. Después de terminar el curso fue a Newton. Todo este tiempo extrañó volar y participar en la batalla.

El 14 de diciembre de 1943, fue dirigido al 316 Escuadrón de Caza. Peleó esta vez en Escuadrón “Warszawski” hasta el 21 de diciembre de 1943, cuando fue transferido nuevamente a "Tadeusz Kosciuszko". El 6 de julio de 1944, tomó el mando del Escuadrón 303. Voló con él hasta mediados de noviembre de 1944. La orden lo llamó a aparecer en Newton. Regresó a las paredes de la 16ª Escuela de Pilotaje Polaca.

Sargento Mirosław Ignacy Wojciechowski

Nació en 6 de marzo de1916 en Sopoty Wolne, cerca de Sopot, Polonia. Se unió a la Fuerza Aérea Polaca en 1936, donde se formó por primera vez como mecánico. Luego realizó entrenamiento de piloto y sirvió en Escuadrilla 142 cuando comienzó la guerra con Alemania. Durante la derrota de su país, se evacuó a Francia a través de Rumania. Al rendirse Francia, se evacuó a Inglaterra en febrero de 1940. Después de un breve entrenamiento, fue asignado al Escuadrón 303 con el que ganó todas sus 4 victorias y una compartida durante la batalla de Gran Bretaña en 1940 y 1941.

Recibió la Cruz de Plata de la Orden Virtuti Militari, 4 veces la Cruz del Valor y 3 veces la Medalla de Aviación.

El 11 de noviembre de 1942, al final de su recorrido de operaciones, fue asignado a 2 FIS como instructor, recibiendo el Virtuti Militari al mismo tiempo.

Completó una segunda ronda de operaciones en febrero de 1943 en el Escuadrón 303, antes de ser asignado como instructor a los 25 EFTS en Hucknall. Abandonó la RAF en 1945 con el rango de aspirante, pero volvió a comprometerse más tarde.

Mirosław Wojciechowski murió el 22 de octubre de 1956 en un accidente de avión, al volar el Balliol T Mk. 2 como segundo piloto. Dejó la máquina, pero el paracaídas no logró abrir.

Nació el 14 de abril de 1911 en Bóbrka Kańczudzka. Desde el momento de obtener el certificado de matrícula, comenzó su aventura con el ejército. Se unió a la Escuela de Cadetes de Aviación en Dęblin. Se graduó en 1934. Recibió la asignación a Varsovia. Allí, estaba estacionado el 1er Regimiento Aéreo. Voló en uno de sus escuadrillas de caza. Se hizo conocido como un piloto prominente. Es por eso que en 1938 fue delegado a la Escuela Superios de Pilotaje por sus superiores, convirtiéndose en un instructor.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, defendió el cielo sobre el aeropuerto de la Escuela de Águilas. Voló y luchó en el grupo Dęblin. No conforme con la derrota, fue a Francia en busca de armas. Cuando Francia sucumbió, fue evacuado a Gran Bretaña.

En Inglaterra, fue asignado al Escuadrón de Caza Polaco 303 Tadeusz Kościuszko, recién formado. Junto con sus amigos, participó en la aérea Batalla de Gran Bretaña. El 15 de septiembre de 1940, abrió un capítulo de sus victorias aéreas. Ese día derribó al bombardero alemán Do-17. Once días más tarde envió al suelo un bombardeo He-111. El día siguiente no tuvo tanta suerte. Durante el combate aéreo, fue herido y derribado. Fue al hospital. Después de regresar al servicio y descansar, el 9 de julio de 1941, se convirtió en el comandante de la escuadrilla en 303. Fue hasta el 4 de diciembre de 1941. Ese día tomó el puesto de instructor en 58 OTU. Permaneció hasta el 7 de abril de 1942. Regresó al Escuadrón 303 para comandar una escuadrilla. Del 10 de mayo al 25 de mayo de 1942, tenía a su mando todo el Escuadrón. El 26 de mayo de 1942, tomó el mando del Escuadrón de Caza 308 “Kraków”. El 11 de enero de 1943, delegó los deberes del comandante para convertirse en un oficial de enlace al mando del 12º Grupo de Caza. También fue al mando de la tercera Ala de Caza Polaca. Después de la creación del 133 Ala de Caza fue su primer comandante. El 15 de febrero de 1944, se presentó al comando del 11º Grupo de Caza. El 24 de abril de 1944, después de servir, se desempeñó en el Comando de Defensa Aérea de Gran Bretaña. A principios de enero de 1945, se quedó en 61 OTU. De allí fue delegado a la Escuela Superior de Aviación. Después de graduarse recibió una transferencia a 5 RU.

Walerian Żak se retiró de la aviación en 1947. No regresó a la nueva Polonia “liberada”. Se quedó en suelo hospitalario británico. Murió el 13 de marzo de 1969 en Surbiton Surrey. Fue enterrado en el cementerio de Northwood.

Nació en Szczawnica, Polonia, el 28 de abril de 1920. Se unió a la Fuerza Aérea Polaca en 1936. En 1939 se graduó como piloto de combate en Krosno. Fue enviado al Regimiento de Aviación 1 en Varsovia y se unió a su Escuadrón de Cazas 112.

Escapó por Rumania después de la invasión alemana de un lado y soviética por otro lado para llegar a Francia el 30 de diciembre de 1939. Se unió a l'Armee de l'Air. Voló en llaves con avión de caza francés MB152 defendiendo el aeródromo de Chateauroux y la fábrica de Bloch. Los vuelos dirigía su colega, Zdzislaw Henneberg.

Cuando Francia cayó, Gallus fue evacuado a Inglaterra. El 23 de junio de 1940 llegó a la isla. Fue enviado a Escuadrón de caza polaco 302 “Ciudad de Poznan”. Allí lo enviaron a un breve programa de actualización de pilotos y luego, el 2 de agosto, se unió al Escuadrón 303 que estaba formándose en Northolt.

El 12 de agosto, posiblemente en su primer vuelo en un Hurricane, aterrizó sin bajar el tren de aterrizaje. La máquina fue reparada pero a Gallus enviaron a 5 OTU Aston Down para un entrenamiento avanzado. El 27 de septiembre de 1940 pasó al 3º Escuadrón estacionado en Turnhouse. y luego, el 27 de marzo, al Escuadrón 316 en Pembrey donde permaneció hasta el 22 de octubre. De ahí lo trasladaron al Escuadrón 87 en Colerne para el entrenamiento de vuelo nocturno.

En la noche del 26 y 27 de octubre de 1941, Gallus fue preparado con detalles para un ejercicio nocturno con tres aviones. Uno de ellos era Turbinlite Havoc y otros dos eran Hurricanes. Uno de ellos fue pilotado por el piloto polaco del Escuadrón 87, Sgto. Antoni Beda y otro el mismo Gallus. Una vez estando en el aire la luz de aeronave Havoc no se encendió y en resultado Gallo y Beda chocaron entre sí. Ambos hombres pudieron bajar en paracaídas cerca de East Knoyle, al sur de Warminster.

Después de este episodio, Gallus se incorporó al Escuadrón 317 en Exeter el 15 de marzo de 1942, y el 5 de abril se trasladó al Escuadrón 316 en Heston.

El 26 de agosto, sufrió congelación y se convirtió en controlador de tránsito aéreo en la Sala de Operaciones en el Escuadrón 306. Al recuperarse se unió al Escuadrón 302 en Deanland el 14 de abril de 1944, yendo de allí a su último cargo con el Escuadrón 309 el 23 de agosto de 1945.

En el año 1947, Gallus ya había completado 1618 horas de vuelo, principalmente en aviones de combate que incluían Mustang, Spitfire, Hurricane, Tiger Moth, Harvard, Henley, Fairey Battle, Auster, Aister, Magister, Martinet y Dominar. Fue galardonado con Cruz de Plata de la Orden Militar de Virtuti Militari, Cruz del Valor (dos veces), Insignia de Piloto de Campo, Medalla de Aviación (cuatro veces), británica Distinguished Flying Cross, británica Estrella 1939-1945, británica Medalla de la Defensa, brítánica Medalla de Guerra 1939-1945 y Air Crew Europe Star. En la lista de Bajan, fue clasificado en la posición 230 con 1 seguro y 1 derribo probable de la aeronave Luftwaffe.

Después de la guerra se instaló en Gran Bretaña. Trabajó como ingeniero hasta 1983. Se casó con Maria Gazda en 1951 y tuvieron dos hijos. Vivió en Northampton hasta su muerte el 19 de abril de 2011.

Nació el 5 de julio de 1913 en Kiev.Se graduó en la Escuela Cuerpo de Cadetes Nº 3 en Rawicz. En 1932 se unió a la Escuela de Oficiales de Cadetes de la Fuerza Aérea en Deblin. Fue comisionado en la 8ª clase como observador en 1934, y fue enviado al 211º Vuelo de Bombarderos del 1er Regimiento Aéreo. En julio de 1935 completó un curso de vuelo en el Centro de Entrenamiento de Oficiales de la Fuerza Aérea en Deblin, y luego fue enviado a un vuelo de línea del 1er Regimiento Aéreo. Entre abril y julio de 1936 completó un curso de vuelo avanzado en Grudziadz (el 8 de julio de 1936 tuvo un accidente en PZL P.7). Posteriormente fue enviado al 1er Regimiento Aéreo como piloto de combate. Desde enero de 1939 fue oficial de tácticas (inteligencia) del IV / 1 Escuadrón. En julio / agosto de 1939 realizó un entrenamiento de conversión en Hawker Hurricanes en Gran Bretaña, y luego regresó a Polonia. Desde el 2 de septiembre de 1939, se reportaba directamente al comandante de la Fuerza Aérea de Polonia, a la espera de la llegada de los Hurricanes de Gran Bretaña, para convertirse en instructor de estos aviones. El 11 de septiembre se trasladó a Rumania con el equipo programado para recibir aviones occidentales en puertos rumanos. Después de que este plan falló, viajó a través de Yugoslavia a Grecia y de allí por mar a Francia, llegando allí el 23 de octubre de 1939.

Promovido a la RAF en junio de 1940, fue transferido a las Fuerzas Polacas el 6 de agosto de 1940. Después de una breve actualización a EFTS 15, completó su transformación operativa en OTU 6 a principios de agosto. El 18 de agosto, fue enviado al Escuadrón 601, con el que jugó un papel activo en la Batalla de Gran Bretaña, ganando dos victorias, una de las cuales era probable. El 4 de septiembre, durante su primer enfrentamiento, su Hurricane fue dañado y debió realizar un aterrizaje forzoso en Goring on Sea. Jankiewicz salió levemente herido. Rápidamente volvió a ocupar su lugar en la unidad, pero cambió su asignación el 22 de octubre y se unió al Escuadrón 303. Allí recibió dos Cruces de Valor a principios de febrero de 1941. Luego completó su turno de operaciones, pero no abandonó la unidad. Es asignado a la sala de operaciones hasta abril. Promovido como Comandante de Vuelo, tomó el mando de todo el Escuadrón 303 el 9 de julio de 1941.

Jankiewicz fue condecorado con la Cruz de Plata de la Orden Virtuti Militari, tres veces con la Cruz del Valor, dos veces con la Medalla de Aire, Insignia por las Heridas y Lesiones y además el DFC (Distinguished Flying Cross) de parte de los británicos antes de que lo suspendieran el 20 de noviembre de 1941.

El 25 de mayo de 1942, al frente del escuadrón que comandaba, voló en una operación llamada ”Rodeo 51”, la llamada caza libre en el área de Dunkerque, porque al comienzo del vuelo, el comandante de la Ala Norte, Weald, se retiró de ella. Durante la operación al oeste de Dunkerque, hubo una batalla con cazas alemanes. Jerzy Jankiewicz fue derribado y cayó al mar. No se encontró el cadáver. El otro piloto británico derribado en esta lucha fue tomado prisionero.

Leon Switon nació el 10 de octubre de 1915 en Osiek, Polonia. Estudió de mecánico. pero prendió a volar en el Club de Aviación en Lodz y y después de unirse a la Fuerza Aérea de Polonia, fue enviado a la escuela de vuelo en Krosno como instructor.

Después de la invasión alemana, se evacuó, como muchos aviadores polacos, a través de Rumania a Francia. En lugar de alistarse en el contingente polaco de la Fuerza Aérea Francesa, se fue a Inglaterra, llegando en febrero de 1940. Fue registrado en la RAF como sargento y enviado a 5 OTU Aston Down para volar con Spitfires, después de lo cual se unió al 54 Escuadrón en Hornchurch, el 9 de agosto de 1940.

A petición propia, se trasladó al escuadrón 303 (polaco) en Northolt, el 16 de agosto. Un tiempo pasó en el Hospital Halton de la RAF por causa desconocida y fue dado de alta a Escuadrón 303 el 8 de noviembre de 1940. De ahí fue enviado a la escuela de vuelo polaca en Hucknall, el 29 de diciembre de 1940.

Aun siendo instructor, Świtoń fue colocado en un sitio el 2 de agosto de 1941 en la Escuela de Reconocimiento General Nº 1 en Canadá, y no regresó al Reino Unido hasta diciembre de 1944. Fue a 60 OTU para entrenamiento avanzado de vuelo. Voló como piloto de personal a 16 FTS Newton y luego instruido allí.

Leon Świtoń Terminó su servicio en la RAF en 1946 como Oficial de Garantías. Conociendo malas noticias que llegaban de Polonia decidió emigrar a Argentina, llegando al puerto de Buenos Aires el 9 de noviembre de 1948, con un barco a vapor Entre Rios, proveniente de Southampton. Tenía entonces 33 años. Se estabilizó en la provincia de Córdoba, cerca de la capital. Trabajó allí en la aviación civil, ganando su dinero. Murió el 13 de julio de 1978.

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El número de polacos que participaron en las batallas (incluidos 81 pilotos polacos en escuadrones británicos) se estima en 144. 29 de ellos han caído, lo que representa un 5%. El número total de pilotos de la RAF. Los polacos derribaron 170 aviones alemanes y dañaron 36, que es aproximadamente el 12 % de pérdidas de la Luftwaffe.