Sinopsis: Invierno en montañas Bieszczady, uno de los días de la ley marcial que se aplicó entre 1981 y 1983. En relación con la investigación de un asesinato, el equipo operativo y de investigación, bajo el mando del teniente Mróz, está realizando una visita al sitio en la granja de Dziabas.

La desgracia final de la realidad comunista y el toque extremo de la ley marcial es probablemente la forma de resumir la intención del guion del director Wojciech Smarzowski en “La Casa del Mal”. Antes de saber lo que era la milicia de aquellos tiempos vale la pena conocer las diferencias entre la República Popular de Polonia de los años 1950, 1960 y 1970, porque estos son períodos diferentes, con una actitud diferente de las autoridades hacia el pueblo y una gama diferente de logros de la civilización.

La década de 1960 - La estabilización de la sociedad socialista está dirigiendo lentamente a la República Popular de Polonia hacia la modernidad. Polonia sigue siendo un país agrícola atrasado con políticas estrictas en el poder, pero la gente común vive modesto pero tranquilo. Sin embargo, el final de la década de 1960 trae una serie de crisis. En 1968 estallan las huelgas estudiantiles y comienza una campaña antisemita. Los manifestantes fueron reprimidos por ORMO (Reserva de Voluntarios de la Milicia Ciudadana) y comienza la vigilancia masiva de la oposición.

La década de 1970 - Gran industrialización de Polonia. En poco tiempo se lanzan gigantescas inversiones. Edward Gierek comienza la construcción de una red de autopistas, invierte en la industria pesada y la política de vivienda (esto es cuando se construyen la mayoría de las urbanizaciones de bloques de diez pisos). En los cines se proyectan exitosas comedias polacas. Empieza era de televisión en color. Sin embargo, detrás de la cortina de la prosperidad se encuentra la purga del entorno asociado con el Departamento X.

Drogówka y milicias durante la PRL

Milicia Ciudadana (MO) es una formación uniformada y armada, activa en 1944-1990, que desempeñó funciones policiales en la República Popular de Polonia, de hecho subordinada al partido. Además de las tareas típicas (proteger a los ciudadanos, enjuiciar a los delincuentes), las autoridades lo usaban a menudo para reprimir huelgas y manifestaciones de trabajadores.

“Nosotros formamos la Milicia Ciudadana. El nombre no es accidental. La milicia debe ser verdaderamente una milicia ciudadana y todos sus esfuerzos para garantizar la seguridad pública serán apoyados por la sociedad”.

En la práctica, las acciones de MO fueron completamente diferentes y a menudo se usaban para luchar contra la oposición y las manifestaciones, no contra aquellos que realmente violaron la ley. Los oficiales de MO, que a menudo eran juzgados y evaluados negativamente por el pueblo, también eran responsables de la seguridad vial. Aunque intentaron realizar sus tareas diligentemente, debe admitirse que sus métodos eran a menudo impactantes y sorprendentes.

Las primeras formaciones de “drogówka” en la posguerra se establecieron en Varsovia. Cuando en mayo de 1945 se estableció en el distrito Praga la Comisión de Tráfico de la Milicia Ciudadana de la Ciudad Capitalina de Varsovia, uno de los primeros desafíos fue la identificación adecuada de los oficiales. Debido al hecho de que en esos tiempos, literalmente, todo faltaba, las milicias se distinguían por un solo elemento pequeño: el triángulo amarillo en la manga izquierda con la letra negra “R” en el medio. Curiosamente, el mencionado “R” sigue siendo hasta el día de hoy un símbolo de la policía de tránsito. Poco después de que se estableciera la “drogówka” de Varsovia, los oficiales de la milicia responsables de la seguridad vial aparecieron en otras ciudades importantes de Polonia.

Es ampliamente conocido que “drogówka” y la milicia en los tiempos de la República Popular de Polonia usaba muy a menudo la herramienta odiada por todos, es decir, boleto para multar. Vale la pena mencionar que después de la guerra, boletos para las multas en realidad no existían. En esos días, el conductor que cometió el delito tuvo que ser llevado primero a un puesto de milicia más cercana. El oficial de servicio de la unidad, después del previo conocimiento del caso y después de escuchar los argumentos del conductor y de los oficiales, determinaba el monto de la multa a pagar. Es sorprendente que el dinero de las multas haya sido transferido a la cuenta de la Cruz Roja Polaca. Los tradicionales boletos se introdujeron recién en 1947 y han permanecido en una forma ligeramente cambiada y actualizada hasta nuestros días.

El desarrollo de la milicia y de la “drogówka” fue muy rápidamente. Ya en 1954, se estableció el Comando de Tráfico Vial en Varsovia y se creó el primer enlace de emergencia posterior al accidente, seguido de la sección de investigación y la oficina del inspector preventivo. Esto es muy importante porque, a pesar del tráfico relativamente bajo, los policías ya estaban vigilando las rutas más sensibles.

En 1969, se creó en Varsovia el Departamento de Tráfico del Comando de la Metropolitana Milicia Ciudadana. Los policías admitidos en la unidad se sometieron a numerosos entrenamientos, incluidos en la escuela de policía de Wrocław, gracias a lo cual pudieron cumplir mejor rendimiento en sus deberes. Recibieron equipos especializados y automóviles.

Una de las adquisiciones más interesantes de la entonces milicia fue un automóvil civil, lo que hizo mucho más fácil enjuiciar a los conductores que violaban la ley. La policía de esa época tenía casi todo para mantener el orden y atrapar criminales. Aunque los resultados de las actividades fueron muy diferentes y el camino no siempre cumplió con sus tareas, la institución misma permaneció con pequeños cambios hasta hoy. El Departamento de Tráfico Vial es el resultado de servicios que operaban en nuestro país hace varias décadas.

Lodzia fue la primera mujer en servir en la Compañía de Regulación de Tráfico MO. Aparecía en las intersecciones más grandes de Varsovia y controló fácilmente el tráfico. La enorme simpatía rápidamente despertó el interés de la comuna y de los conductores. Los periódicos a menudo describían el trabajo de una valiente oficial.

Los superiores de Lodzia la trataban como modelo para otros oficiales de “drogówka”. Su compromiso, coraje, iniciativa y pasión por el trabajo fueron apreciados. Al mismo tiempo, Lodzia fue responsable, puntual y modesta. Era una modelo ideal para una mujer de la República Popular de Polonia, por lo que fue reconocida en casi todo el país. Incluso en los periódicos, escribieron sobre ella en un tono muy positivo:

“[...] todos los conductores y pasajeros de tranvías le sonríen. Los transeúntes se detienen específicamente en los bordes de las veredas y admiran lo bonita que es y la eficacia con la que hace giros reglamentarios”.

En pocas palabras, las autoridades no querían que los conductores condujeran con portaequipajes o remolques vacíos. Por ejemplo, si alguien viajaba de Cracovia a Varsovia y tenía un remolque vacío, podría esperar ser detenido. No se quería que el conductor condujera con un espacio vacío mientras podía transportar papas, frutas o, por ejemplo, carbón. Las autoridades lucharon duro con mala gestión y despreocupación en las carreteras.

Hoy en YouTube u otros sitios encontraremos cientos de videos divertidos sobre la vida de un policía de tráfico. Durante la PRL, no fue posible registrar o publicar información sobre un hecho determinado en solo unos segundos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que en el camino hubo situaciones absurdas, igual que las de hoy. Por ejemplo: la puerta abierta del camión que transportaba cajas de cerveza o el automóvil que cayó en la zanja del caracol que conduce al Puente Poniatowski en Varsovia. Aunque había pocos automóviles en las vías y el tráfico era mucho más pequeño, también ocurrieron hechos peligrosos. Chocar a un peatón en paso de cebra, colisionar con un motociclista o resbalarse en la moto, hoy es tan actual como lo fue hace cuarenta años.

Los ciudadanos a menudo se reían de los agentes de milicia, se burlaban de ellos y al mismo tiempo tenían miedo. Independientemente del desprecio de los habitantes, la milicia tenía un enorme poder en el PRL. Los milicianos podían hacer casi cualquier cosa mientras no se les exigía nada. Esto se ilustra mejor con la situación de 1969, cuando en Kurier Lubelski se publicó la entrevista "El policía más poderoso de Polonia". El problema es que el oficial de milicia en cuestión tenía 170 cm de altura y 150 kg de peso. Sin embargo, a nadie le importó porque, según los informes, el policía despertaba el miedo e incluso una vez logró atrapar hasta cuatro delincuentes.

La “drogówka” y las milicias de la época de la República Popular de Polonia encajan perfectamente en la imagen del sistema pasado. Hoy, cuando la policía tiene el equipo más moderno, los autos y otros recursos, para atrapar a los criminales debería ser mucho más fácil que antes. A pesar de esto, la efectividad de los servicios a menudo genera dudas. Por supuesto, la policía es uno de los órganos superiores pero los cambios que ocurren muy lentamente todavía se refieren a lo que fue hace varias décadas.

Oficiales de la milicia ciudadana durante la ley marcial

El 13 de diciembre de 1981, el domingo por la mañana, el general Wojciech Jaruzelski anunció la imposición de la ley marcial. Además de los activistas de la oposición, el internamiento y la represión también afectaron a los agentes de milicia que se negaron a ser utilizados para “juegos sucios” en la política. Incluso antes del 13 de diciembre, los sindicalistas de la milicia advirtieron sobre los preparativos para introducir un estado de emergencia. Nadie les creyó.

La razón de tal trato a los oficiales de la milicia ciudadana fue principalmente la demanda para el establecimiento de un sindicato realizado en mayo. Esto no era ciencia ficción política, sino una demanda real de los milicianos que querían la separación de MO de SB y la mejor organización del trabajo. Alrededor de 700 funcionarios de milicia participaron en el congreso, en el cual se nombró al Comité Nacional Fundador del Sindicato de Oficiales de Milicia Ciudadana (OKZ ZZ FMO). Firmaron más de 30000 cartas de apoyo. Para las autoridades de entonces era un hueso duro de roer.

Cuando se solicitó registrar el sindicado, el Ministerio del Interior obviamente se negó y respondió con la represión. Los activistas más activos fueron despedidos del servicio, se les exigió que firmaran declaraciones de cese de la actividad sindical, se los transfirió a puestos más bajos y se saltó la promoción. El acoso aumentó durante la ley marcial: los sindicalistas fueron internados y se realizó una purga entre los empleados.

Mirando hacia atrás, esta respuesta del gobierno no debería ser una sorpresa. El movimiento sindical en la milicia fue tratado como pura fantasía. Era impensable. Cuando los oficiales de MO solicitaron en el Sejm incluir en el proyecto de ley sobre los sindicatos la posibilidad de que los agentes de policía se unieran, sus superiores vieron en este paso una seria amenaza para la estabilidad de la PRL.

Vale la pena mencionar aquí la actitud heroica de Mirosław Basiewicz, entonces el cabo del Comisariado del MO en Piastów, quien en los tiempos de mayores amenazas de la ley marcial mantuvo escondidas en la colmena las listas de nombres y grados de milicianos que apoyaron el establecimiento de sindicato. A pesar de la presión de la SB, nunca reveló los datos, lo que salvó a muchas personas de la represión. Más tarde, después de muchos años, uno de los principales activistas de la oposición le dijo a Basiewicz: "Su movimiento fue el comienzo de la caída del comunismo, porque cuando el ministerio de represión tiembla, significa que todo el sistema tiembla".

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